Categorie: Duurzaamheid en Milieu

Al 313.000 passagiers boekten groen

Geplaatst op 10 oktober 2016 15:12

Zo’n 313.000 passagiers naar Terschelling en Vlieland hebben sinds de samenwerking van Rederij Doeksen met het FairClimateFund hun overtocht klimaatneutraal gemaakt. Dit geweldige aantal werd zondag 9 oktober onthuld, tijdens de groene markt in de veerterminal in Harlingen. Uit handen van Jesse van der Meer en Anne Luz Pijnenburg van het FairClimateFund ontving managementteamlid Dirk Spoor namens Rederij Doeksen een paneel met de mooie score.

313.000 klimaatneutrale overtochten

313.000 klimaatneutrale overtochten

Rederij Doeksen biedt sinds 2012 passagiers de mogelijkheid om de CO2 uitstoot van hun overtocht te compenseren met klimaatprojecten van FairClimateFund. Passagiers betalen hiervoor vrijwillig een kleine toeslag van €0,50 per passagier. Deze toeslag komt geheel ten goede aan projecten in ontwikkelingslanden die CO2 uitstoot besparen door schoner te koken.

Sinds de start van de actie hebben 313.000 passagiers op deze manier hun overtocht vergroend. Daar boven op komen de 25.000 eigen dienstreizen van Rederij Doeksen die zijn gecompenseerd. Door deze klimaatbijdrage hebben onder andere meer dan 10.000 huishoudens in de townships rondom Pretoria training gekregen in schoner koken en stoken. Door het project gebruikt elk huishouden gemiddeld 377kg kolen minder per jaar en bespaart daarmee €40 aan stookkosten. Daarnaast hebben zij een veel gezondere leefomgeving doordat er minder rookontwikkeling binnenshuis is en besparen zij 1,5 uur per dag door de efficiënte verbranding.

Onze groene partner FairClimateFund financieert projecten in India, Ethiopië en Zuid-Afrika waarbij huishoudens op grote schaal overstappen op methoden voor schoner koken. Naast de vele andere voordelen gebruiken zij hierdoor minder hout of kolen en besparen daarmee CO2-uitstoot. Deze besparing in CO2-uitstoot wordt geverifieerd volgens de hoogste internationale standaarden en als CO2 certificaten verkocht aan bedrijven en particulieren die de eigen CO2-uitstoot willen compenseren. Tot op heden zijn in Zuid-Afrika zijn al meer dan 110.000 huishoudens getraind in het efficiënter koken en stoken met kolen. Zijn in India 11.000 families overgestapt op biogas uit eigen installaties en meer dan 18.000 families koken op schone kookoventjes, en maken al meer dan 1.500 koffieboeren in Ethiopië gebruik van schone kookoventjes.

Rederij Doeksen en FairClimateFund bedanken alle mensen die hebben gekozen voor een groene oversteek. Maar u kunt natuurlijk meer doen voor deze klimaatprojecten. Berekenen de CO2 uitstoot van uw bedrijf, organisatie, uw reizen of uw huis. Probeer dit zoveel mogelijk te vergroenen en verminderen en compenseer wat u nu niet kunt vermijden met deze projecten. Maak nu direct de berekening op www.fairclimatefund.nl/co2-scan/

 

 

[/persbericht]

Wie bouwt onze nieuwe schepen?

Geplaatst op 8 april 2016 12:07

De afgelopen weken stonden in het teken van rennen, draven, inpakken en vliegen. Met een kleine delegatie van ons bedrijf vloog ik naar Vietnam, de Filipijnen en Roemenië om er drie werven van onze shortlist te bezoeken. Essentieel om een goede beslissing te kunnen nemen en de opdracht voor onze twee nieuwe schepen te geven aan de beste partij. Een korte terugblik.

Tender
Eind november stuurden we naar elf werven een tenderaanvraag voor de geplande nieuwbouw van twee nieuwe schepen. Hierop hebben vijf werven gereageerd door in januari een serieuze aanbieding te sturen. Vervolgens startten we een intensief traject, waarbij we detailbesprekingen voerden met deze werven. Na afronding daarvan maakten deze vijf werven ieder een aangepaste offerte. In februari konden we, na evaluatie van de gevoerde gesprekken en bestudering van de offertes , een shortlist samenstellen, van de werven die als beste geschikt leken voor de opdracht: twee identieke aluminium catamaran autoveerboten op LNG voor de Waddenzee.

Twee schepen
Inderdaad: twee identieke schepen. Gingen we afgelopen zomer (zie http://bit.ly/1GJGp9f) er nog van uit dat de beste uitbreiding voor onze vloot een groot én een kleiner schip zou zijn, uit nadere bestudering bleek, dat we beter voor twee gelijke schepen konden kiezen. Hiermee creëren we meer autodekruimte tijdens het meest gewenste reismoment. Bovendien zijn twee identieke schepen onderling uitwisselbaar, dus flexibeler inzetbaar.

Shortlist
We bezochten Strategic Marine Vietnam, Austal Ships en Damen Shipyards. Strategic Marine is een van origine Australische werf met bouwlocaties in Australië, Singapore, Vietnam. Austal is eveneens een Australische werf met een bouwlocatie voor commerciële schepen te Cebu op de Filipijnen. Ons al bekend, omdat ms Vlieland daar in 2004-2005 is gebouwd. Tot slot bezochten we de werf van Damen Shipyards in Galatz, Roemenië.

De praktijk
Het waren intensieve bezoeken waarbij we veel zagen, veel vragen stelden en veel antwoorden kregen. Waar hebben we vooral naar gekeken? In de eerste plaats naar de manier van werken in de praktijk. Want het kan er op papier nog zo mooi uitzien, als je ter plekke de kwaliteit van het laswerk, kennis van aluminium cascobouw, de werfcapaciteit en -logistiek, kwaliteitscontrole, werkomstandigheden en de veiligheidsmaatregelen voor het werfpersoneel kunt beoordelen, dan heeft dat een enorme meerwaarde. Daarnaast proefden we uit de gevoerde gesprekken de wijze van samenwerken met de onderleveranciers van de betreffende werf.

Specialist
We hebben een goed beeld gekregen van de bezochte werven en uiteindelijk hebben we mede op basis daarvan een beoordelingsmatrix gemaakt. Op basis van deze beoordelingsmatrix is na een zorgvuldige afweging een keuze gemaakt. Strategic Marine kwam op bovengenoemde punten als beste uit de bus. Het is een scheepswerf, gespecialiseerd in de bouw van allerhande aluminium schepen, waaronder passagiersschepen. Strategic Marine is een onderdeel van de Triyards uit Singapore die een aantal grote nieuwbouwwerven in Azië en de VS hebben, gespecialiseerd in de bouw van complexe off shore installaties. Met dit bedrijf werden vervolgens begin april de contractonderhandelingen opgestart, met goed resultaat.

Waddenfonds
Ondertussen kwam er nog meer goed nieuws. Want zoals u wellicht weet, kende het Waddenfonds Rederij Doeksen eerder al een subsidie toe van € 1.207.500 voor de ombouw van de huidige vrachtboot Noord-Nederland naar een schip op LNG. Omdat deze ombouw destijds, vanwege de relatief hoge kosten niet realistisch bleek en daarom niet doorging, hebben we een gewijzigde aanvraag ingediend bij het Waddenfonds. Recent werd bekend dat het Waddenfonds ons, op basis van die gewijzigde aanvraag,  een beschikking gaat verlenen waarmee het bovengenoemde subsidiebedrag beschikbaar komt voor dit nieuwe project. We zijn er enorm blij mee, dat het Waddenfonds ons met deze subsidie stimuleert om te investeren in schonere, maar ook fors duurdere, voortstuwingssystemen. Met voortstuwingsystemen op LNG wordt substantieel minder CO2, NOx en fijnstof uitgestoten en dat is goed nieuws voor het kwetsbare milieu in het Werelderfgoed de Waddenzee.

Champagne
Vandaag hebben we het contract met Strategic Marine ondertekend en beklonken met een glas champagne. Want nu kunnen we eindelijk van start! Deze zomer zal in Vun Tau te Vietnam gestart worden met de bouw van twee gloednieuwe schepen op LNG. Strategic Marine maakt gebruik van het nautisch ontwerpbureau BMT Nigel Gee uit Southampton, die alle constructietekeningen voor de schepen gaat maken. Het Friese bedrijf Vripack uit Sneek tekende eerder al het exterieur voor de nieuwe schepen van Rederij Doeksen en zal tevens het interieur ontwerpen. Wij hebben er zin in! Na jaren van voorbereiding gaan die twee prachtige schepen er eindelijk komen! Ik houd u op de hoogte.

Paul Melles
Directeur

Ondertekening contract

V.l.n.r. Scott Nicholls (Chief Operating Officer Strategic Marine), Jan Willem Doeksen (CEO Koninklijke Doeksen), Mark Schiller (CEO Strategic Marine), Paul Melles (CEO Rederij Doeksen), Johan Tuk (CFO Koninklijke Doeksen).

 

 

 

 

 

37

 

SMV productiehallen voor diverse disciplines (pijpen lasstraat, snijden van scheepsbouw platen, machine werkplaats, roestvrijstaal constructie hal, aluminium constructie hal en aluminium afbouw hal).

 

 

 

 

5

SMV (Strategic Marine Vietnam). Catamaran (survey vessel) in aanbouw, stalen rompen met aluminium opbouw. Geeft een goede indruk van de kwaliteit van construeren, alles ligt nog open en bloot en kan daarom goed worden bekeken.

 

 

 

 

11

 

Aluminium opbouw in aanbouw

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Rederij Doeksen doneert € 5.000

Geplaatst op 9 september 2015 14:22

Opbrengst verkoop gevonden voorwerpen naar Stichting Thuishaven Terschelling

De jaarlijkse veiling van gevonden voorwerpen bij Rederij Doeksen leverde dit jaar een mooi bedrag op. Samen met de opbrengsten van een aantal voorgaande jaren maakte dit € 5.000. Dit bedrag werd op woensdag 2 september door managementteamlid Anny Idzinga overhandigd aan Stichting Thuishaven Terschelling. Anny Idzinga: “Deze stichting maakt zich sterk voor dagopvang, scholing en activiteiten voor kinderen met een beperking, die woonachtig zijn op Terschelling. Een prachtig initiatief, dat wij van harte steunen.” In 2010 deed Doeksen ook al een donatie aan Stichting Thuishaven Terschelling en schonk toen € 2.000.

De meeste voorwerpen die worden achtergelaten op de schepen en terreinen van Doeksen kunnen worden terugbezorgd bij de rechtmatige eigenaar. Spullen die niet worden opgehaald, krijgen een goede bestemming. Zo gaan kleding en andere gebruiksartikelen naar de Stichting Dorcas en gaan slaapzakken naar de daklozenopvang in Amsterdam. Waardevolle voorwerpen als radio’s, smartphones en laptops worden geveild onder eigen personeel. De opbrengst daarvan gaat altijd naar een goed doel. Eerdere opbrengsten van de verkoop van gevonden voorwerpen kwamen ten goede aan het KWF en het Ronald McDonald Huis.

2015 09 02 Donatie 5000 euro Stichting Thuishaven - foto De Terschellinger

Stichting Thuishaven Terschelling ontvangt de donatie symbolisch uit handen van Anny Idzinga van Rederij Doeksen.

Twee nieuwe schepen voor Rederij Doeksen

Geplaatst op 30 juni 2015 10:52

Vlootplan (verbouwing + één nieuw schip) gewijzigd

De plannen voor vernieuwing en uitbreiding van de vloot van Rederij Doeksen zijn gewijzigd. Was er eerder nog sprake van een verbouwing van vrachtboot ms. Noord-Nederland tot autoveerboot op LNG en een nieuw te bouwen (grotere) autoveerboot op LNG, recent intern beraad heeft ertoe geleid, dat besloten is twee nieuwe autoveerboten op LNG te laten bouwen. Het ms. Noord-Nederland blijft in haar huidige vorm (vrachtcatamaran) gehandhaafd. De meerprijs van nieuwbouw in verhouding tot de kosten voor verbouwing, speelde hierbij een doorslaggevende rol.

Het initiële plan bestond uit:

  • De verbouwing van het ms. Noord-Nederland tot passagiersveerboot op LNG (capaciteit 225 passagiers en 160 lane-meters of ca. 60 personenauto’s);
  • De bouw van een nieuwe autocatamaran op LNG (capaciteit 700/900 passagiers en 72 personenauto’s).

De nieuwe vlootinvestering wordt:

  • De bouw van een nieuwe autocatamaran op LNG (capaciteit: 200/300 passagiers; ca. 50 – 60 personenauto’s; dubbele vracht lane);
  • De bouw van een nieuwe autocatamaran op LNG (capaciteit 700/900 passagiers en 72 personenauto’s).

Het uitbreiden van de vloot van Rederij Doeksen met twee nieuwe schepen, waarbij bovendien het ms. Noord-Nederland behouden blijft in haar huidige rol als vrachtboot, betekent een aanzienlijke kwaliteitsimpuls voor de dienstverlening van Doeksen.

De wijziging van het vlootplan heeft tot gevolg, dat het in de vaart nemen van het eerste schip niet volgens de eerdere planning al in 2016 zal kunnen plaatsvinden. Doeksen vindt het van groot belang op korte termijn te starten met het nieuwe traject en streeft naar een aanbesteding voor beide nieuwe schepen in het vierde kwartaal van 2015.

Hoe maak je een boot zo milieuvriendelijk mogelijk?

Geplaatst op 25 februari 2015 14:46

Een nieuwe boot: groen door vorm, materiaal én voorstuwingsconcept

Dit jaar gaan we – na jaren van voorbereiding en stagnatie – eindelijk van start met ons groene vlootinvesteringsplan. Onze huidige vrachtboot ms Noord-Nederland wordt verlengd en geschikt gemaakt voor het varen op (Bio) LNG. Daarnaast gaan we een gloednieuwe autoveerboot op (Bio) LNG bouwen.

Situatie nu: verouderde veerboot
Hoe is de situatie nu? Rederij Doeksen heeft drie autoveerboten in de vaart, twee sneldiensten en een vrachtcatamaran. Eén van onze autoveren, ms Midsland, staat al jaren op de nominatie vervangen te worden. Het schip is ruim veertig jaar oud en voldoet niet meer aan de wensen van de hedendaagse reiziger noch aan onze criteria wat betreft service en comfort. Door de onzekere situatie waarin ons bedrijf zich de afgelopen jaren bevond en de enorme investering die ermee gemoeid is, werden de investeringsplannen helaas een hele tijd in de ijskast geschoven. Tot nu.

Groene boot Rederij DoeksenEén of twee?
We waren lange tijd van plan om ms Midsland te vervangen door twee nieuwe, identieke (kleinere) autoveerboten. Zij zouden tegen elkaar in de veerdienst tussen Terschelling en Harlingen onderhouden en zo meer afvaarten kunnen maken. Maar uit berekeningen bleek, dat de snelheid van dergelijke kleinere autoveren nooit hoog genoeg zou zijn om het aantal extra gewenste overtochten op het meest gewenste reismoment te realiseren. Dat zou tot structurele capaciteitsproblemen leiden en dus moesten we onze plannen aanpassen…

Meer binnenzitplaatsen
De cijfers leren ons dat reizigers van en naar Terschelling het liefste reizen tussen 10.00 en 16.00 uur. Een groot deel (gezinnen) neemt hun auto graag mee. Gevolg: piekdrukte in de zomermaanden op die momenten. In het verleden werd ms Midsland naast ms Friesland ingezet om die drukte zo goed mogelijk op te vangen. Met het nieuwe vlootplan verwachten we nog beter en flexibel te kunnen inspelen op die piekdrukte.

Ms Midsland heeft 700 binnenzitplaatsen en ruimte voor 53 personenauto’s. Dit schip vervangen we door de nieuwe boot (700 binnenzitplaatsen en 72 personenauto’s) en de verlengde Noord-Nederland (straks 200 passagiers en ca. 60 personenauto’s). Daarnaast blijft ms Friesland als reserveschip varen. Een behoorlijke verbetering qua capaciteit!

Materiaal en vorm
Hoe maak je een boot zo milieuvriendelijk mogelijk? Een vraag waarmee we in 2003 al aan de slag gingen. We wilden duurzamere oplossingen voor onze veerboten, die beter pasten bij het natuurgebied waarvan we dagelijks gebruik maken. De Waddenzee is niet voor niets uitgeroepen tot Unesco Werelderfgoed.

Een milieuvriendelijk schip begint bij de keuze voor het materiaal. Want hoe zwaarder het schip, hoe meer energie je nodig hebt om het te verplaatsen. Voor het nieuwe schip hebben we daarom gekozen voor aluminium.

Ook de vorm van de romp is van invloed op de weerstand in het water en dus het verbruik. Onderzoek toonde aan dat op de ondiepe Waddenzee de catamaran rompvorm efficiënter is dan een enkelromp schip met vergelijkbaar draagvermogen. Daarom hebben we voor het nieuwe schip opnieuw gekozen voor een catamaran. Met dit type hebben we door de jaren heen al veel ervaring opgedaan en het bevalt goed.

Waarom LNG?
En dan de brandstof. Tegenwoordig is er een grotere keuze aan groenere brandstoffen op de markt. Denk aan CNG (Compressed Natural Gas), Groengas (duurzaam geproduceerd biogas, gezuiverd tot aardgaskwaliteit en vervolgens samengeperst), LNG (vloeibaar gemaakt aardgas) en bio LNG. Wij hebben na uitvoerig onderzoek gekozen voor LNG als brandstof voor onze toekomstige schepen.

Waarom maken wij ons zo sterk voor LNG? Ik zal daarvoor eerst uitleggen wat LNG precies is. Simpel gezegd wordt aardgas (methaan) ontdaan van stoffen die kunnen bevriezen (voornamelijk water en CO2). Vervolgens wordt het afgekoeld tot een temperatuur van -162°C, waardoor het 600 maal in volume afneemt. Zo ontstaat een zeer compacte, schone brandstof. Omdat Vlieland en Terschelling van alle Nederlandse Waddeneilanden het verste uit de kust liggen, is het feit dat LNG een zeer compacte brandstof is, een groot voordeel: de actieradius van een schip op LNG is aanmerkelijk groter dan dat van een schip op CNG. De compactheid heeft ook een positieve invloed op vervoer en opslag.

Het schone aspect is uitermate belangrijk. Varen op LNG betekent geen of nauwelijks meer uitstoot van fijnstof, SOx en NOx (zwavel- en stikstofoxide). Ook de uitstoot met CO2 wordt met 15% verminderd. Met de keuze voor Bio LNG varen we zelfs nagenoeg CO2 neutraal!

Voordat we tot deze besluiten kwamen, werd er vanzelfsprekend uitgebreid onderzoek gedaan. Zoals ik eerder al vertelde, zijn we hier al in 2003 mee gestart. In de afgelopen jaren deden we in diverse samenwerkingsverbanden research. Met Damen Shipyard Gorinchem, de Gemeente Terschelling en Rijkswaterstaat kwamen we onder de vlag van iTransfer (Innovative Transport Solutions for Fjords, Estuaries and Rivers) tot een visie voor een veerboot die zo weinig mogelijk impact heeft op de natuurlijke omgeving.

Onze plannen voor de verbouwing van de Noord-Nederland bleven ook niet onopgemerkt. De verbouwing van een vrachtboot op traditionele brandstof naar een schoner LNG-schip draagt bij aan het thema “Duurzame ontwikkeling havens en energietransitie” uit het Pioniersprogramma Waddenfonds 2012-2013 en hiervoor werd een subsidie toegekend.

Aanjagersrol
Het belang van milieusparende brandstoffen werd van alle kanten erkend, maar om het gebruik ervan door bedrijven als het onze tot een succes te maken, is er meer nodig. Op een paar plaatsen in Nederland zijn LNG-terminals, die LNG beschikbaar maken voor gebruikers. Maar nog niet in Noord-Nederland. Om het belang hiervan lokaal duidelijk te maken, organiseerden we in januari van dit jaar in samenwerking met het maritieme competentiecentrum MARIKO een mini-conferentie over LNG. Hierbij waren onder meer de gedeputeerde van de provincie Fryslân Sytske Poepjes en wethouder Maria Le Roy (Harlingen) aanwezig. We gingen tijdens deze bijeenkomst in op het belang van het faciliteren van LNG in de zeehaven van Harlingen. Want wat moet er het eerst zijn: de vraag of het aanbod? En hangt alles niet met elkaar samen? Ook hier waren de reacties enthousiast. En zo hoort het ook: samen de mogelijkheden onderzoeken en realiseren.

Wanneer?
Als alles volgens planning verloopt, starten we dit najaar met fase 1: de verbouwing van ms Noord-Nederland. Het schip wordt verlengd en met de toegekende subsidie van het Waddenfonds geschikt gemaakt voor het varen op LNG. Vervolgens gaan we aan de slag met fase 2: de bouw van de RoPax catamaran op LNG. We hopen dat het schip eind 2017 opgeleverd gaat worden, zodat het in 2018 vanaf de zomerdienst ingezet kan worden.

Ambitie
Dat we ambitieus zijn en de lat hoog leggen, bleek door de jaren heen:

  • 1951 – eerste sleepboot ter wereld met passagiersaccommodatie
  • 1973 – eerste snelle passagierscatamaran in Nederland
  • 2002 – eerste roro-vrachtcatamaran in Europa
  • 2017 – eerste autoveerboot op (Bio) LNG in Nederland.

Met het besluit een groene boot te laten bouwen, leggen we opnieuw de lat hoog. Het wordt een innovatief schip. Niet alleen omdat het op LNG gaat varen, maar ook door allerlei slimme toepassingen. Tijdens de reis wordt bijvoorbeeld een klein deel van de voortstuwingsenergie afgetapt en efficiënt opgeslagen in batterijen. Met dit opgeslagen vermogen kunnen bij aankomst en vertrek de boegschroeven worden aangedreven. Restwarmte wordt opgeslagen en benut voor de nacht. Het zijn slechts een paar voorbeelden van de toepassingen die we willen ontwikkelen voor dit schip. Input voor dit soort praktische en servicegerichte verbeterpunten krijgen we van onze medewerkers. Daarnaast wordt een groep frequente gebruikers van de veerdienst benaderd om hun input te geven.

We hebben stevige, groene doelstellingen neergezet, waar we de komende jaren naartoe willen werken. De komst van de nieuwe groene boot draagt daar in grote mate aan bij. Niet alleen wij vinden het belangrijk zorgvuldig om te gaan met onze omgeving. Ook onze passagiers steunen ons in deze visie, hebben we gemerkt. Dat motiveert ons om steeds weer een stap extra te doen. Het wordt een schip waar we allemaal trots op mogen zijn!

Paul J.M. Melles, directeur

P.s. Wie nog meer wil weten over LNG raad ik aan dit filmpje te bekijken!

 

1
2