Categorie: Actualiteit

Super Zomeractie naar Terschelling. Maar waarom niet naar Vlieland?

Geplaatst op 20 februari 2014 12:17

Maandag 17 februari lanceerden we de Super Zomeractie, waarmee we passagiers naar Terschelling de gehele zomer lang (m.u.v. Oerol en de vrijdagen) een actietarief vanaf € 4 p.p. per enkele reis bieden en ook nog eens 50% korting op het vervoer van hun auto. Een mooie kortingsactie waarvan al veel mensen gebruik hebben gemaakt.

Onbegrip en teleurstelling
ms VlielandMeteen na de lancering volgden ook de teleurgestelde reacties op Facebook en Twitter van Vlielandgangers en inwoners van Vlieland. “En altijd dergelijke kost-bijna-niks-acties alleen maar voor Terschelling. Doeksen vaart toch ook op Vlieland?” “EVT de zaak (voorlopig) gewonnen en hup daar komen de goedkope acties naar Terschelling weer. Voor het gemak doet Vlieland WEER niet mee.” Ontzettend jammer dat Vlieland er weer niet toe doet! Vlieland en haar gasten beginnen echt last te krijgen van het zwarte schaap syndroom!”

Onbegrip en teleurstelling. En dat is jammer. Tegen het sinds 2008 door EVT gehanteerde ‘actietarief’ vanaf € 5 is nooit enig protest vernomen van Vlieland. Ook toen EVT in 2012 een maand en in 2013 twee weken lang grátis ging varen, bleef het oorverdovend stil. Er werd niet gerept over oneerlijke concurrentie, noch over de angst dat Vlieland dagjesmensen zou mislopen door de acties van EVT.

We hebben in het verleden al verschillende malen gewaarschuwd voor de consequenties van oneerlijke concurrentie op de lijn naar Terschelling. Ook voor Vlieland. Niet alleen op ons blog en in de pers, maar ook op avonden met ondernemers op Vlieland en tijdens de bijeenkomsten van ons Vlielander klantenpanel.

Waarom geen superactie naar Vlieland
Rederij Doeksen hanteert eerlijke, marktconforme tarieven (vergelijk de prijs/km bij andere waddenrederijen). Desondanks is de lijn tussen Harlingen en Vlieland niet kostendekkend. Deze ’dunne’ lijn kon altijd gecompenseerd worden door de winstgevende  lijn naar Terschelling. Maar, deze  noteert inmiddels ook rode cijfers door de oneerlijke concurrentie. Een extreme korting geven op de ’dunne‘ lijn naar Vlieland, kan niet.
“En Terschelling dan?”  hoor ik u denken. “De bespottelijk lage prijzen naar Terschelling kunnen óók niet uit.” Nee dat klopt, dat doen wij ook niet uit luxe, maar uit lijfbehoud. De Super Zomeractie is een extreme noodgreep om op Terschelling zoveel mogelijk verloren marktaandeel terug te winnen van de concurrent. Dwars tegen de oneerlijke concurrentie in (zie hiervoor ook mijn eerdere berichten op dit blog).

“Vlieland is de dupe”
We horen en lezen dat Vlielanders zich nu zorgen maken over het aantal bezoekers. Want, zo is de redenatie: als men kan kiezen uit een goedkoop actiekaartje naar Terschelling en een regulier bootticket naar Vlieland, dan is de keuze vast snel gemaakt. Dat blijkt niet zo te zijn. De eilanden zijn zó verschillend, dat ze beide hun eigen  doelgroep bedienen. In 2012 lieten de toeristenaantallen naar Vlieland een stijging van 2,2 % zien t.o.v. het jaar ervoor. In 2013 heeft zich die tendens voortgezet met een stijging van 4,1% t.o.v. 2012.  Liefhebbers van Vlieland blijken in groeiende mate nog steeds voor Vlieland te kiezen .

Ook korting voor Vlieland
Dat we dergelijke vanaf-4-euroacties niet voor Vlieland voeren, betekent niet dat we helemaal geen kortingsacties bieden voor Vlieland. De afgelopen maanden werkten we samen met Podium Vlieland: bezoekers van de filmweekenden krijgen 30% korting op hun bootkaartje. We bedachten in samenwerking met Vlielander logiesverstrekkers de kortingsactie waarmee liefhebbers van het eiland Vlieland heel voordelig (v.a. € 99) een weekendje Vlieland kunnen boeken. Beide acties trokken (en trekken, want ze lopen op dit moment nog)veel bezoekers naar Vlieland. En het zullen vast de laatste acties niet zijn.

Gevecht in de markt: alleen verliezers
Rederij Doeksen heeft al diverse malen gewaarschuwd voor de effecten van oneerlijke concurrentie. Concurrentie lijkt aantrekkelijk, maar in dit geval en in deze ongelijke situatie kent het alleen maar verliezers. Zuur, óók voor de Vlielanders en Vlielandgangers, die nu teleurgesteld zijn. Temeer omdat de reacties vooral tegen Rederij Doeksen gericht zijn. Wij hebben deze situatie niet gecreëerd en zeker nooit gewild! Het is het effect van de oneerlijke concurrentie op de lijn naar Terschelling en het in stand blijven van het gevecht in de markt.

Paul J.M. Melles
Directeur Rederij Doeksen

Begrip voor medewerkers, maar flexibiliteit noodzakelijk

Geplaatst op 17 september 2013 13:09

<Persbericht>
Rederij Doeksen verkeert financieel in zwaar weer. Door het afromen van winsten in de zomermaanden door de concurrent, is de Rederij gedwongen onrendabele afvaarten vanaf 1 november a.s. te schrappen, omdat ze onbetaalbaar zijn geworden. Het gevolg daarvan is dat er arbeidsplaatsen verloren gaan.

Iedereen heeft recht op zekerheid over werktijden en inkomen. Van “jojoën”, zoals het FNV suggereert, is dan ook absoluut geen sprake. Medewerkers krijgen bij het ingaan van de nieuwe winterdienstregeling een jaarrooster, zodat ze tot 1 oktober 2014 exact weten waar ze aan toe zijn.

Rederij Doeksen heeft de vakbonden aangeboden om dit rooster in overleg te maken. Hierbij zal zo goed mogelijk met de huidige Cao-afspraken rekening worden gehouden. Het is echter onmogelijk om zonder flexibiliteit van werknemerszijde tot een goed werkbaar rooster te komen voor de vaste werknemers.

Op de eis van de bonden om niet-gewerkte uren doorbetaald te krijgen, kan niet worden ingegaan. Tegelijkertijd moet de Rederij afscheid nemen van tijdelijke krachten en oproepkrachten. Dit vindt de directie niet verenigbaar.
Ook vragen de bonden nieuwe forse toeslagen voor arbeidsuren die niet dit jaar, maar volgend jaar pas gemaakt worden. Dit zijn eisen die, gezien de financiële situatie van de Rederij, volstrekt onmogelijk zijn.

Om Rederij Doeksen uit nog grotere financiële problemen te houden, moeten er forse maatregelen worden getroffen. De nu noodzakelijke ingrepen worden ondergebracht in een apart protocol voor een bepaalde periode. Daarnaast blijft de bestaande Cao gehandhaafd.

Naast het bezuinigingstraject onderzoekt Rederij Doeksen ook andere mogelijkheden, die zorgen voor baangarantie en zekerheid voor haar medewerkers. Zo is de Rederij in gesprek met Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling over het detacheren van medewerkers.

Paul Melles, directeur Rederij Doeksen, heeft begrip voor de teleurstelling van de medewerkers. “We doen er alles aan om onze medewerkers aan het werk te houden. Wel vragen we van onze medewerkers en de bonden enige flexibiliteit en begrip voor de uiterst dringende situatie waarin we ons op dit moment bevinden.”

 

Dit persbericht is een reactie op het ultimatum dat de directie van Rederij Doeksen op 16 september j.l. ontving van FNV Bondgenoten.

 

Aanpassingen op korte termijn noodzakelijk

Geplaatst op 31 juli 2013 08:44

U heeft het in de media gelezen, de politiek spreekt er over en het houdt velen bezig: hoe moet het verder met de veerdiensten op Terschelling en Vlieland? Er zijn discussies, er worden vragen gesteld. Het is intussen duidelijk dat we nu te maken krijgen met de gevolgen van het toelaten van oneerlijke concurrentie op het wad. En die gevolgen zijn zowel pijnlijk als onontkoombaar.

Voordat ik u schets wat de maatregelen zijn die wij moeten nemen, neem ik u mee langs de gebeurtenissen van de laatste weken. Op 5 juli vergaderde de Commissie Bootdiensten over onder meer de voorgestelde inkrimping van onze winterdienstregeling. Het schrappen van een aantal afvaarten heeft gevolgen voor forensen, scholieren en voor de lokale economie.

We begrijpen goed dat daar zorgen over bestaan. De realiteit is dat Doeksen niet anders kan. Onze zorgelijke financiële situatie, ontstaan doordat onze concurrent in de zomermaanden de krenten uit de pap mag vissen, is in het overleg van 5 juli onderstreept door een onafhankelijk onderzoek van accountant Pricewaterhouse Coopers (PwC). Het onderzoek is gedaan op verzoek en in opdracht van de Commissie Bootdiensten.

De conclusies van het rapport zijn helder: onze financiële situatie is zorgelijk en de continuïteit van ons bedrijf kan al tegen het einde van 2013 in gevaar komen. Bezuinigingen zijn dan ook – zo concludeert PwC – vanuit bedrijfseconomisch oogpunt volledig gerechtvaardigd. De accountant stelt ook vast dat de boekhoudprocedures, de financiële verslaglegging en de prognoses deugdelijk zijn.

Deze vaststellingen leiden er vooralsnog niet toe dat de staatssecretaris ons verzoek tot compensatie honoreert. Daarmee komen pijnlijke maatregelen verder dichterbij. Op 5 juli werd tijdens een vergadering van de Commissie Bootdiensten duidelijk dat er geen akkoord in zat: de gemeenteraden stemmen niet in met de aanpassingen. Wij kunnen niet anders dan de aanpassingen toch doorvoeren. Ik wil er op wijzen dat de wijzigingen in de dienstregeling in overleg met Terschelling en Vlieland tot stand zijn gekomen, waarbij zo goed mogelijk rekening is gehouden met de publieke functie van de bootdienst.

Nu u de voorgeschiedenis kent, zult u zich afvragen: wat ga ik als reiziger merken van de wijzigingen? Ten eerste moeten wij de tarieven per 1 oktober iets verhogen. De sneldiensttoeslag zal € 0,50 per enkele reis duurder moeten worden. Verder wordt het eilandertarief voor de veerdienst met € 0,50 per enkele reis verhoogd.

Ook de winterdienstregeling wordt per 1 oktober op enkele punten aangepast. Het aantal retourdiensten van en naar Vlieland gaat van drie naar twee: Vlieland-Harlingen om 8.30 uur en 10.30 uur v.v. en om 17.00 uur en 19.00 uur v.v. Op maandagen vindt op verzoek van de gemeente de eerste retourvaart eerder plaats, te weten om 7.00 uur vanaf Vlieland en 9.00 uur vanaf Harlingen. Tussen Terschelling en Harlingen gaat het aantal afvaarten terug van zes naar vier, er wordt één veerdienst- en één sneldienstafvaart geschrapt. Overigens gaat het hier om de basisdienstregeling, Doeksen blijft vraaggestuurd varen. Op onze website vindt u het volledige, actuele schema voor de winterdienst.

De vaarten tussen de eilanden worden eveneens aangepast. We varen nu nog drie maal per week (dinsdag, woensdag en donderdag) inter-insulair, maar met ingang van de dienstregeling van zomer 2014 varen we alleen in juli en augustus nog één keer per week (woensdag) en met Oerol (diverse dagen). Tijdens de aanstaande winterdienstregeling varen we niet inter-insulair, maar dat wijkt niet af van andere jaren.

Ook een aantal sneldienstafvaarten vervalt vanaf de start van de zomerdienstregeling 2014: om 15.45 uur van Harlingen naar Terschelling, om 16.45 uur van Terschelling naar Harlingen en om 17.50 uur van Harlingen naar Vlieland. Op zondag vervalt tevens een aantal afvaarten van de sneldienst om 18.50 u. van Vlieland naar Harlingen.

Het is duidelijk dat de ‘pijn’ van de ontwikkelingen bij de veerdiensten wel degelijk merkbaar wordt, maar dat we de reiziger zo veel mogelijk willen ontzien. Het is een prettige gedachte dat veel reizigers begrip hebben voor de situatie; de steunbetuigingen doen ons goed. Ik voeg hier graag aan toe dat ik hoop dat de situatie snel zodanig verandert dat een gezonde bedrijfsvoering op het wad weer mogelijk wordt.

Paul Melles, Directeur Rederij Doeksen

N.B. Tijdens de vergadering van de Commissie Bootdiensten, gehouden op 7 augustus 2013, is overeen gekomen de nieuwe winterdienstregeling niet per 1 oktober maar per 1 november in te laten gaan.

Alleen verliezers

Geplaatst op 26 april 2013 09:03

Door Paul Melles, directeur Rederij Doeksen

Als u hoopte dat we na jaren van getouwtrek over veerdiensten op de wadden iets zijn opgeschoten, dan zult u met mij teleurgesteld zijn over de consequenties van de uitspraak van het College van Beroep voor het bedrijfsleven (CBb). Of liever gezegd: van het uitblijven ervan. De oeverloze discussie over de inhoud van de inmiddels al lang geleden afgegeven concessie gaat door. Deze situatie heeft naar mijn mening alleen maar verliezers.

Waar velen al bang voor waren, dreigt nu te gebeuren. Je kunt niet ongestraft een veerdienst die alleen de krenten uit de pap haalt, laten varen naast een dienst die alle rechten en plichten meedraagt vanuit een officiële afspraak met de overheid. Kijk wat er in de praktijk aan de hand is: het blijkt een hele toer om een volwaardige veerdienst neer te zetten, met een betrouwbare, jaarrond dienstverlening. Laat staan dat er brood aan te verdienen is.

Dat EVT na de uitspraak van het CBb victorie kraaide, is wrang. Het uitstel van de beslissing over de vraag of de staatssecretaris al dan niet terecht de concessie heeft gegund aan Rederij Doeksen, is namelijk geen overwinning, voor niemand. Het betekent slechts het voortduren van de huidige situatie, waarin EVT’s activiteiten kunnen worden gedoogd en beide rederijen veel te grote financiële averij oplopen.

De blijdschap getuigt tevens van een volledig mis verstaan van de ontstane situatie. Want ik reken vooral de eilanders en bezoekers tot de verliezers. Zij zullen, zo vrees ik, de tol gaan betalen. Zeker nu een echt definitief besluit van het CBb nog eens jaren op zich laat wachten.

Rederij Doeksen wordt nu gedwongen consequenties te trekken uit het feit dat de onzekerheid over onze positie voorlopig aanhoudt. En daar zal niemand vrolijk van worden. Wij lijden pijnlijke verliezen. Bijna een kwart van de reizigers wordt weggesnoept met dumpprijzen, met name in de vier voor onze rederij cruciale zomermaanden. Terwijl onze concurrent in alle vrijheid en naar eigen goeddunken kan varen, zijn wij gehouden aan de strenge voorwaarden die de minister aan onze veerdienst heeft gesteld. Ik heb op deze plaats wel eens uitgelegd dat wij dagelijks veel geld steken in het onderhouden en in stand houden van een complete, veilige vloot, het paraat houden van reservecapaciteit, het garanderen van optimale veiligheid aan boord, een hoog niveau van dienstverlening etcetera. Geld, dat wij moeten verdienen in de drukke maanden. We financieren daarmee niet alleen alle nodige investeringen, maar het zorgt er voor dat we ook een uitgebreide – maar onrendabele – winterdienstregeling kunnen blijven varen.

Nu de scheve concurrentieverhoudingen voorlopig in stand blijven, is een grens bereikt. Het wegsnoepen van reizigers in de drukkere maanden veroorzaakt te veel schade en de verliezen lopen te zeer op.

Dat is aan de ene kant een bedrijfseconomische vaststelling. Maar ik benadruk dat er ook een fikse emotionele component aan zit. We hebben de afgelopen maanden moeten zoeken naar structurele kostenbesparingen. Daarbij heb ik met grote tegenzin onze steun aan promotie en evenementen op de eilanden moeten terugschroeven. Dat deed pijn. Bij de betrokkenen op de eilanden, maar zeker ook bij de directie en medewerkers van Doeksen. De steun aan het eilandleven was in jaren ontstaan en toonde onze verbondenheid – misschien zelfs onze vergroeiing – aan met de eilanden.

Dat was al een nare ervaring, maar daar zal het waarschijnlijk niet bij blijven. Een voortdurende inkomstenderving door de oneerlijke concurrentie maakt het onmogelijk om de ruime dienstregeling op de eilanden vol te houden en om te blijven investeren in ons product. Momenteel brengen we alle gevolgen in kaart en beraden we ons over maatregelen. Schrappen in de winterdienstregeling is ons voorgedaan en zou wel eens een reële optie kunnen zijn. Niet onze eerste keuze, maar wellicht onontkoombaar, gezien de onzekere toekomst. Tenzij de minister onze onrendabele diensten compenseert. Hoe dan ook, wij schuwen niet langer welke maatregel dan ook in het belang van het voortbestaan van onze rederij. Nu het bestaan van oneerlijke concurrentie gaat voortduren, zullen alle betrokkenen daarvan de consequenties gaan voelen. Dat klinkt hard en dat zal het ook zijn.

Want stelt u zich eens voor dat er op een dag minder diensten in de onrendabele periodes worden gevaren. Dat de keuzemogelijkheden flink beperkt worden. Zou u daar als eilander blij mee zijn? Ik vrees ook dat het aantal badgasten in het naseizoen zou kunnen teruglopen in zo’n situatie en dat is niet goed voor het toerisme. Ook zullen wij wellicht ons innovatieve duurzame vlootconcept moeten schrappen, een project waar wij veel research en energie in hebben gestoken en dat veel milieuwinst kan opleveren.

Rederij Doeksen heeft in de loop van tientallen jaren een schitterende veerdienst opgebouwd, die voldoet aan alle denkbare eisen van reizigers en overheid. Wij zijn een goede werkgever van tweehonderd medewerkers, waarvan een groot aantal op de eilanden woont. Een rederij die nu nog financieel gezond is, die barst van de ambitie en die daarmee in staat is voortdurend te investeren in dienstregeling en service. Wij staan midden in de samenleving en wij hebben bewezen dat wij zeer begaan zijn met de toekomst van de eilanden. Maar zoveel onzekerheid en oneerlijke concurrentie, dat houdt geen enkele onderneming vol. Ik zou het heel jammer vinden, maar als het zo door gaat, moeten wij weer afbreken wat wij in vele jaren, met medewerkers en eilanders, hebben opgebouwd.

Paul Melles
Directeur Rederij Doeksen

Beroepscollege stelt uitspraak over veerdienst verder uit

Geplaatst op 15 april 2013 11:09

Het College van Beroep voor het Bedrijfsleven (CBb) heeft het Hof van Justitie van de Europese Unie in Luxemburg nadere vragen gesteld in de beroepszaak die EVT, Spathoek NV en Waddentransport hebben aangetekend tegen de veerdienst-concessies voor Rederij Doeksen en Wagenborg Passagiers Diensten. Dit betekent dat een definitieve uitspraak langer op zich laat wachten.

Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur heeft in mei 2011 een concessie verleend aan Rederij Doeksen voor het uitvoeren van veerdiensten op Terschelling en Vlieland. Rederij Doeksen kreeg de concessie van de minister om kwaliteit en continuïteit op de veerdiensten te garanderen. Onder meer rederij EVT tekende bezwaar aan tegen deze concessie, maar kreeg in maart 2012 van de minister nul op het rekest. EVT ging daarop in beroep bij het CBb, dat nu dus eerst antwoorden wil van het Europese Hof, voordat het tot een uitspraak komt.

Nu het CBb nog geen uitspraak heeft gedaan, houdt Rederij Doeksen de rechten en plichten die in het zogeheten Openbare Dienst Contract (ODC) zijn vast gelegd. EVT houdt de mogelijkheid om een veerdienst conform de medegebruik-regeling in dat ODC tussen Harlingen en Terschelling voort te zetten.

Rederij Doeksen is teleurgesteld over de vertraging in de CBb-zaak. Directeur Paul Melles reageert: “Deze vertraging is niet goed voor de noodzakelijke duidelijkheid, niet goed voor de reiziger. Het kan serieuze negatieve consequenties hebben voor het vervoer van en naar de eilanden. Wij gaan de motivatie nu eerst nader bestuderen.”

Overigens zal naar verwachting van Rederij Doeksen ook de overheid de consequenties van deze verdere vertraging op een rij moeten zetten, gelet op de ontstane situatie.