Categorie: Actualiteit

De nieuwe schepen: een kijkje aan de binnenkant

Geplaatst op 3 november 2017 15:35

De afgelopen maanden heb ik u regelmatig bijgepraat over onze nieuwe schepen en hoe ze eruit komen te zien. Op ons blog www.denieuweschepenvandoeksen.nl heeft u de bouw tot nu toe al helemaal kunnen volgen. Maar we hebben gemerkt dat velen in spanning zitten te wachten totdat er ook een blik kan worden geworpen op de binnenkant! En dat begrijpen we natuurlijk helemaal. Dus kijkt u met mij mee?

We wilden niet zomaar een gewone veerboot bouwen, maar we vonden het belangrijk om de beleving van het Wad zoveel mogelijk naar binnen te halen. Hiervoor kwamen we terecht bij ontwerpbureau Vripack uit Sneek, dat het design van zowel het exterieur als het interieur van de schepen heeft verzorgd. Het technische scheepsontwerp van de schepen is gemaakt door BMT Nigel Gee,  specialist op o.a. het gebied van (snel varende) aluminium ferry’s op basis van een exterieur- en interieur ontwerp van Vripack. Zij hebben  dit vertaald in een ontwerp waarbij de passagier en zijn beleving centraal staan.

Ontwerper Joost Mertens werkt sinds 2009 bij Vripack en is medeverantwoordelijk voor het design van het schip. Vorige maand vloog hij naar de werf in Vietnam om de vorderingen te inspecteren en mogelijke struikelblokken tussen de constructie, leidingwerk en het interieur te detecteren en te bespreken.  Hoe heeft Vripack in het ontwerp buiten naar binnen gehaald?

Joost Mertens: “Toen Rederij Doeksen Vripack in 2015 de opdracht gaf om te komen met een ontwerp, was de opdracht hierbij vooral méér te doen met de passagiersbeleving aan boord. Een vraag waar we  vanuit onze ervaring in de jachtbouwindustrie veel affiniteit mee hebben. De “waddenbeleving” hebben we op de nieuwe schepen naar binnen gebracht, door bijvoorbeeld de hoogte en breedte van de ramen te maximaliseren. Een spannend en technisch complex vraagstuk, in verband met de sterkte van de constructie rond de ramen. Maar ook de positie van pilaren aan boord werd besproken met de technisch ontwerpers van BMT. Dit om pilaren zoveel mogelijk te integreren in wanden en vast meubilair, zodat ze niet tot obstakels werden in de looproutes. Er werd veel tijd gestoken in het aanpassen van het technische ontwerp zonder de beleving van de passagier uit het oog te verliezen.”

Vripack werkt vanuit een holistische visie: doordat alle disciplines om een schip te ontwerpen en voor te bereiden voor de bouw bij Vripack onder één dak zitten, kunnen de ontwerpers direct rekening houden met de technische aspecten die bij het bouwen van een schip komen kijken. De ontwerpers van Vripack kijken dus nooit alleen maar naar de vormgeving, maar ook naar de consequenties die de vormgeving heeft. Die consequenties kunnen te maken hebben met technische complexiteit, bouwtijd of bouwkosten.”

Effectief was Joost drie volle dagen op de werf. “Iedere dag maakte ik minimaal één ronde over de schepen van zo’n twee tot drie uur. Het liefst alleen, met een camera en blocnote om mijn bevindingen vast te leggen. Situaties waarbij ik vragen had of waar ik struikelblokken zag tussen de constructie, leidingwerk en het interieur heb ik vastgelegd op foto en in aantekeningen.

Feitelijk werkten deze rondes als een trechter van groot naar klein. Op dinsdag zag ik de hoofdlijnen, op donderdag zag ik vooral details. Iedere ronde kwamen er weer nieuwe aandachtpunten aan het licht. De meeste hiervan kon ik direct bespreken met de voormannen en de tekenaars. Door ‘face to face’ de intenties van het ontwerp te kunnen overdragen en het maken van snelle schetsen kregen de voormannen en tekenaars goed inzicht in onze ontwerpfilosofie en de gewenste oplossingen.

Samenwerking met ingenieurs, vakmensen op de werkvloer en inspectie tijdens de bouw is voor Vripack heel normaal.  En juist in dit stadium van de bouw is het belangrijk dat Vripack op de werf kan zien hoe het ontwerp in de praktijk wordt opgebouwd. Nu kan er nog worden geanticipeerd op potentiële struikelblokken of vragen die van invloed zijn op de passagiersbeleving aan boord, over niet al te lange tijd niet meer. Al met al kan gezegd worden dat er met toewijding en trots gewerkt wordt aan dit project. En Vripack is trots deel van dit project uit te maken.”

Terug naar de binnenkant van het schip. Er is dus veel aandacht besteed aan ruimte, licht, materiaal- en kleurgebruik. De vormen van het interieur doen denken aan de meanderende vormen die je vindt op het wad, ons vaargebied. Daarnaast is het schip voorzien van een diversiteit aan zitarrangementen (banken, losse stoelen, in groepjes of in vliegtuigopstelling) en verschillende salons voor verschillende doelgroepen. Zoals ook op de autoveerboten van onze huidige vloot, komt er een kindersalon en – nieuw – een afgeschermde ruimte , waar passagiers  kunnen werken. De schepen worden voorzien van extra veel laptopaansluitingen, een buffet met verbeterde routing en een servicebalie waar u terecht kunt met al uw vragen. Ook nieuw is het deels overdekte buitendek, waar het aangenaam toeven is, ook wanneer het niet helemaal droog is.

Kortom: we zijn er trots op hoe het eruit gaat zien. Inmiddels zijn we op de werf in de fase aanbeland waarin de glazen ramen zijn geplaatst en de wanden van de salon verrijzen. Stukje bij beetje komt het eruit te zien als op de getekende impressies en dat motiveert niet alleen ons maar zeker ook ons bouwbegeleidingsteam ter plaatse. Zij staan er dagelijks met hun neus bovenop, terwijl wij het – net als u – vooralsnog moeten doen met de plaatjes…

Paul Melles
Directeur

 

De viervoetige gezinsvriend

Geplaatst op 1 september 2017 10:37

“Kan er aan boord een zandbak komen, waarin ik mijn hond kan uitlaten tijdens de overtocht?” Tja, u lacht er misschien om, maar deze vraag bereikte mij een tijdje geleden via de suggestieformulieren die aan boord kunnen worden ingevuld.  Jaarlijks vervoeren we vele Golden Retrievers, Labradors, Labradoodles, Poedels en Beagles die met hun baasjes een dagje tot enkele weken vakantie komen vieren op één van beide eilanden. Zowel Vlieland als Terschelling zijn bestemmingen die erg geliefd zijn bij hondenbezitters. En terecht natuurlijk.

Honden zijn van harte welkom bij Rederij Doeksen. In de veerterminals zijn speciale hondendrinkbakken te vinden en ze reizen gratis. Maar ook honden (en hun baasjes) dienen zich houden aan een aantal gedragsregels. Die zorgen ervoor dat zowel hondenliefhebbers als passagiers, die niet zitten te wachten op zo´n harige vriend naast zich, kunnen genieten van een prettige overtocht.

Begin juni vond er op ms Friesland een bijtincident plaats. Een hoogbejaarde dame werd plotseling in haar arm gebeten door een hond van een andere passagier. Zonder duidelijke aanleiding. Gelukkig kon haar wond gelijk worden verzorgd door de purser aan boord, maar op het eiland moest ze direct langs de huisarts en de schrik zat er flink in! Helaas maken onze pursers steeds vaker melding van bijt- en blafincidenten aan boord. En soms blaffen zelfs de baasjes een aardig woordje mee…

Dus, beste hondenliefhebbers, graag wil ik u vriendelijk verzoeken uw hond aan boord zó te “parkeren” dat medereizigers niet over het beestje struikelen. En u begrijpt vast dat de stoelen en banken niet bestemd zijn voor honden of andere huisdieren. Let op uw hond, zorg ervoor dat het dier zich niet bedreigd voelt en uitvalt tegen andere honden of reizigers.

Passagiers die liever niet dichtbij honden zitten tijdens de reis, attendeer ik op de speciale hondenvrije zones op onze veerschepen. Op ms Vlieland vindt u deze ruimte in de bar, op ms Friesland is de hondenvrije zone op het Promenadedek. Als we allemaal een beetje rekening houden met elkaar, kan iedereen genieten van een zorgeloze overtocht, zowel mens als dier!

En die zandbak aan boord? Ik vrees dat die er helaas niet komt, hoewel we open blijven staan voor uw suggesties…

Paul Melles
Directeur

 

Hoe verleng je een schip?

Geplaatst op 21 november 2016 13:53

Eind september maakten we bekend, dat onze vrachtcatamaran ms Noord-Nederland een flinke verbouwing tegemoet ging. Niet alleen zou het schip verlengd worden met 20 meter. Ook zou het schip voorzien worden van nieuwe motoren, nieuwe roeren en een extra boegschroef . Na de verlenging is het schip 65,6 meter lang.

2016-tekening-nn-verlenging

Maar hoe gaat dat nu precies? Wel, het schip wordt op een zo gunstig gekozen plaats door middel van snijbranders in tweeën gesneden, waarna er een complete tussensectie wordt tussen geplaatst. Vervolgens worden de delen weer aan elkaar gelast. Dat klinkt een beetje simpel, maar het gehele proces vergt veel voorbereiding en vakmanschap.

Op dit moment wordt bij de firma Barkmeijer in Stroobos hard gewerkt aan de bouw van de nieuwe tussensectie van de Noord-Nederland. De werkzaamheden verlopen vooralsnog volgens planning. Naar verwachting is het staalwerk van de sectie rond kerst klaar en het zal ter plaatse op de werf worden geschilderd.

Voor het transport worden zowel de voor– als achterzijde van de nieuwe sectie dicht gelast, waarna deze te water wordt gelaten en door een sleepboot naar Harlingen wordt gesleept. In de tweede week van januari wordt bij Damen Shiprepair gestart met het verlengen van de vrachtboot door tussenplaatsing van de sectie.  We hopen dat de Noord-Nederland vanaf eind februari 2017 – verlengd – haar dienst weer kan hervatten.

Toen ms Noord-Nederland in 2002 in de vaart kwam, was het schip een noviteit op zich. Het was de állereerste vracht-catamaran in Europa. De afgelopen jaren heeft het schip een flinke kwaliteitsimpuls gegeven aan de dienstverlening van Rederij Doeksen. Vuile lading en vracht wordt zo veel mogelijk gescheiden vervoerd van passagiers. En met deze verlenging kan hieraan vanaf 2017 een nog betere  invulling worden gegeven.

Vlootinspecteur Maarten Schouwenaar maakte een aantal mooie foto’s van de voortgang van de bouw van de tussensectie bij Barkmeijer (november 2016):

20161110_110405

20161110_110957

 

 

Al 313.000 passagiers boekten groen

Geplaatst op 10 oktober 2016 15:12

Zo’n 313.000 passagiers naar Terschelling en Vlieland hebben sinds de samenwerking van Rederij Doeksen met het FairClimateFund hun overtocht klimaatneutraal gemaakt. Dit geweldige aantal werd zondag 9 oktober onthuld, tijdens de groene markt in de veerterminal in Harlingen. Uit handen van Jesse van der Meer en Anne Luz Pijnenburg van het FairClimateFund ontving managementteamlid Dirk Spoor namens Rederij Doeksen een paneel met de mooie score.

313.000 klimaatneutrale overtochten

313.000 klimaatneutrale overtochten

Rederij Doeksen biedt sinds 2012 passagiers de mogelijkheid om de CO2 uitstoot van hun overtocht te compenseren met klimaatprojecten van FairClimateFund. Passagiers betalen hiervoor vrijwillig een kleine toeslag van €0,50 per passagier. Deze toeslag komt geheel ten goede aan projecten in ontwikkelingslanden die CO2 uitstoot besparen door schoner te koken.

Sinds de start van de actie hebben 313.000 passagiers op deze manier hun overtocht vergroend. Daar boven op komen de 25.000 eigen dienstreizen van Rederij Doeksen die zijn gecompenseerd. Door deze klimaatbijdrage hebben onder andere meer dan 10.000 huishoudens in de townships rondom Pretoria training gekregen in schoner koken en stoken. Door het project gebruikt elk huishouden gemiddeld 377kg kolen minder per jaar en bespaart daarmee €40 aan stookkosten. Daarnaast hebben zij een veel gezondere leefomgeving doordat er minder rookontwikkeling binnenshuis is en besparen zij 1,5 uur per dag door de efficiënte verbranding.

Onze groene partner FairClimateFund financieert projecten in India, Ethiopië en Zuid-Afrika waarbij huishoudens op grote schaal overstappen op methoden voor schoner koken. Naast de vele andere voordelen gebruiken zij hierdoor minder hout of kolen en besparen daarmee CO2-uitstoot. Deze besparing in CO2-uitstoot wordt geverifieerd volgens de hoogste internationale standaarden en als CO2 certificaten verkocht aan bedrijven en particulieren die de eigen CO2-uitstoot willen compenseren. Tot op heden zijn in Zuid-Afrika zijn al meer dan 110.000 huishoudens getraind in het efficiënter koken en stoken met kolen. Zijn in India 11.000 families overgestapt op biogas uit eigen installaties en meer dan 18.000 families koken op schone kookoventjes, en maken al meer dan 1.500 koffieboeren in Ethiopië gebruik van schone kookoventjes.

Rederij Doeksen en FairClimateFund bedanken alle mensen die hebben gekozen voor een groene oversteek. Maar u kunt natuurlijk meer doen voor deze klimaatprojecten. Berekenen de CO2 uitstoot van uw bedrijf, organisatie, uw reizen of uw huis. Probeer dit zoveel mogelijk te vergroenen en verminderen en compenseer wat u nu niet kunt vermijden met deze projecten. Maak nu direct de berekening op www.fairclimatefund.nl/co2-scan/

 

 

[/persbericht]

Opdracht verbouwing vrachtboot Doeksen naar Damen Shiprepair Harlingen

Geplaatst op 26 september 2016 13:28

Rederij Doeksen gunt de opdracht voor de ingrijpende verbouwing van haar vrachtschip Noord-Nederland aan Damen Shiprepair Harlingen. Directeur Paul Melles: “Voor deze ingrijpende verbouwing hebben we gezocht naar een ervaren en goed toegeruste partij. In Damen Shiprepair Harlingen hebben we die gevonden. Bovendien stimuleren we met deze opdracht de noordelijke scheepsbouw en geven we een impuls aan de werkgelegenheid in het noorden. Temeer omdat Damen Shiprepair Harlingen voor deze opdracht gebruik gaat maken van de diensten van regionale partijen, zoals Barkmeijer Stroobos ms Noord-Nederland(sectiebouw), Piet Brouwer Elektrotechniek en de Boldert Revisie en Onderhoud BV.”

Frank Seinen, directeur van Damen Shiprepair Harlingen is ook blij met de samenwerking: “We zijn blij dat het in ons gestelde vertrouwen van Doeksen inzake regulier onderhoud van de schepen, nu ook resulteert in een mooi verbouwingsproject.”

Kwaliteitsverbetering
Met de komst van de Noord-Nederland in 2002 werd een belangrijke start gemaakt met de scheiding van vracht- en personenvervoer. Melles: “Het gescheiden vervoeren van passagiers,  vracht en afval, betekende een grote kwaliteitsverbetering. Hieraan geven we met de huidige verbouwing een vervolg.” Daarnaast kan Doeksen na de uitbreiding beter inspelen op het met het seizoen sterk fluctuerende vrachtvervoer, in combinatie met het projectmatige vrachtvervoer voor bijvoorbeeld bouwprojecten op de eilanden.

Verlenging
Ms Noord-Nederland wordt verlengd met 20 meter over de gehele scheepsbreedte. In januari 2017 wordt het schip in tweeën gesneden, waarna een complete sectie tussengevoegd wordt. Na de verlenging is het schip 65,6 meter lang. Ook wordt het schip voorzien van nieuwe motoren, nieuwe roeren en een extra boegschroef. De voorbereiding op de verbouwing is inmiddels gestart en zal naar verwachting eind februari 2017 worden afgerond.

 

[Persbericht]