Categorie: Achtergrond

Opdracht interieur nieuwe Doeksenschepen ook naar Vripack Sneek

Geplaatst op 15 februari 2016 17:05

Het Friese bedrijf Vripack uit Sneek gaat het interieur van de nieuwe schepen van Rederij Doeksen ontwerpen. Voor deze opdracht hebben we drie partijen uitgenodigd om een voorstel te doen voor het interieur. Vrijdag 12 februari viel de keus op Vripack. Dit bedrijf tekende ook al voor het exterieur van de nieuwe schepen.

De ideeën die Vripack heeft voor het interieurdesign onderscheiden zich door verrassende toepassingen en innovatie. We vinden het daarnaast belangrijk dat het een Fries bedrijf is: de lokale economie profiteert mee van dit project. De logistieke lijnen zijn kort en de prijs-kwaliteitverhouding is gunstig. Interessant is ook dat Vripack een holistische ontwerpvisie hanteert en expertise in huis heeft op het gebied van naval architectuur, scheepsbouwkundige engineering en design. Zo gebruikt het ontwerpbureau dezelfde ontwerp- en 3D-modelling software als de meeste scheepswerven.

Het gerenommeerde nautisch ontwerpbureau heeft sinds 1961 wereldwijd al meer dan 7300 innovatieve jachten ontworpen voor particuliere opdrachtgevers en toonaangevende werven. Vripack tekende ook de exterieurstyling en het interieurontwerp van de nieuwe boot van TESO, het ms Texelstroom.

Hieronder alvast een impressie van het interieur.

Paul Melles,
Directeur

Impressie interieur

Impressie interieur

Golven hoger dan drie meter

Geplaatst op 4 februari 2016 15:00

De afgelopen weken kwam het een aantal malen voor: de sneldienst van en naar Vlieland viel uit vanwege de weersomstandigheden. Vervelend voor onze passagiers, die rekenden op de afvaart. En vervelend voor onze medewerkers, die het liefst blijven doorvaren, onder welke omstandigheden dan ook. Maar veiligheid en comfort voor alles. Het besluit een sneldienst te laten vervallen, wordt niet zomaar genomen.

Twaalf uur voorafgaand aan elke willekeurige afvaart beoordeelt de dienstdoende kapitein alle weersverwachtingen en beslist vervolgens of een afvaart uitgevoerd kan worden. De dienstdoende kapitein heeft daarbij beschikking over een aantal professionele meteodiensten. Naast harde wind is de windrichting, de daarbij behorende golfhoogte in het Zeegat tussen Terschelling en Vlieland en het tij bepalend voor het al dan niet uitvaren van de sneldienst. Begin februari bijvoorbeeld, was de verwachte golfhoogte hoger dan 3 meter door de flink aantrekkende westen wind. Op basis van die verwachtingen werd een aantal sneldienstafvaarten afgelast en vervangen door het autoveer.

Na het besluit van de kapitein wordt er achter de schermen van alles in gang gezet. Er worden berichten geplaatst op de website van Rederij Doeksen en verspreid via onze sociale media-kanalen. Een vaste lijst contacten (accommodatieverschaffers, vervoerders, reizigersinformatiediensten, Teletekst, etc.) krijgt een e-mail met de wijzigingen. We sturen de reizigers die voor de vervallen afvaart geboekt hebben een sms of bellen ze op, zodat ze hun ticket direct kunnen omboeken naar een andere afvaart.

Tja, en soms zit de weersberichtgeving ernaast en vallen de weersomstandigheden achteraf gezien erg mee. Daar valt helaas weinig aan te doen. Wij hechten er in elk geval aan onze gasten tijdig te informeren. Zo komt niemand onverwacht voor vervelende verrassingen te staan.

Paul Melles, directeur

 

P.S. Heftige weersomstandigheden leveren naast gewijzigde afvaarten overigens óók enthousiaste reacties en spectaculaire foto’s op… :)

 

enerverende overtocht bumpy ride - twitter

 

 

Rederij Doeksen doneert € 5.000

Geplaatst op 9 september 2015 14:22

Opbrengst verkoop gevonden voorwerpen naar Stichting Thuishaven Terschelling

De jaarlijkse veiling van gevonden voorwerpen bij Rederij Doeksen leverde dit jaar een mooi bedrag op. Samen met de opbrengsten van een aantal voorgaande jaren maakte dit € 5.000. Dit bedrag werd op woensdag 2 september door managementteamlid Anny Idzinga overhandigd aan Stichting Thuishaven Terschelling. Anny Idzinga: “Deze stichting maakt zich sterk voor dagopvang, scholing en activiteiten voor kinderen met een beperking, die woonachtig zijn op Terschelling. Een prachtig initiatief, dat wij van harte steunen.” In 2010 deed Doeksen ook al een donatie aan Stichting Thuishaven Terschelling en schonk toen € 2.000.

De meeste voorwerpen die worden achtergelaten op de schepen en terreinen van Doeksen kunnen worden terugbezorgd bij de rechtmatige eigenaar. Spullen die niet worden opgehaald, krijgen een goede bestemming. Zo gaan kleding en andere gebruiksartikelen naar de Stichting Dorcas en gaan slaapzakken naar de daklozenopvang in Amsterdam. Waardevolle voorwerpen als radio’s, smartphones en laptops worden geveild onder eigen personeel. De opbrengst daarvan gaat altijd naar een goed doel. Eerdere opbrengsten van de verkoop van gevonden voorwerpen kwamen ten goede aan het KWF en het Ronald McDonald Huis.

2015 09 02 Donatie 5000 euro Stichting Thuishaven - foto De Terschellinger

Stichting Thuishaven Terschelling ontvangt de donatie symbolisch uit handen van Anny Idzinga van Rederij Doeksen.

Hoe maak je een boot zo milieuvriendelijk mogelijk?

Geplaatst op 25 februari 2015 14:46

Een nieuwe boot: groen door vorm, materiaal én voorstuwingsconcept

Dit jaar gaan we – na jaren van voorbereiding en stagnatie – eindelijk van start met ons groene vlootinvesteringsplan. Onze huidige vrachtboot ms Noord-Nederland wordt verlengd en geschikt gemaakt voor het varen op (Bio) LNG. Daarnaast gaan we een gloednieuwe autoveerboot op (Bio) LNG bouwen.

Situatie nu: verouderde veerboot
Hoe is de situatie nu? Rederij Doeksen heeft drie autoveerboten in de vaart, twee sneldiensten en een vrachtcatamaran. Eén van onze autoveren, ms Midsland, staat al jaren op de nominatie vervangen te worden. Het schip is ruim veertig jaar oud en voldoet niet meer aan de wensen van de hedendaagse reiziger noch aan onze criteria wat betreft service en comfort. Door de onzekere situatie waarin ons bedrijf zich de afgelopen jaren bevond en de enorme investering die ermee gemoeid is, werden de investeringsplannen helaas een hele tijd in de ijskast geschoven. Tot nu.

Groene boot Rederij DoeksenEén of twee?
We waren lange tijd van plan om ms Midsland te vervangen door twee nieuwe, identieke (kleinere) autoveerboten. Zij zouden tegen elkaar in de veerdienst tussen Terschelling en Harlingen onderhouden en zo meer afvaarten kunnen maken. Maar uit berekeningen bleek, dat de snelheid van dergelijke kleinere autoveren nooit hoog genoeg zou zijn om het aantal extra gewenste overtochten op het meest gewenste reismoment te realiseren. Dat zou tot structurele capaciteitsproblemen leiden en dus moesten we onze plannen aanpassen…

Meer binnenzitplaatsen
De cijfers leren ons dat reizigers van en naar Terschelling het liefste reizen tussen 10.00 en 16.00 uur. Een groot deel (gezinnen) neemt hun auto graag mee. Gevolg: piekdrukte in de zomermaanden op die momenten. In het verleden werd ms Midsland naast ms Friesland ingezet om die drukte zo goed mogelijk op te vangen. Met het nieuwe vlootplan verwachten we nog beter en flexibel te kunnen inspelen op die piekdrukte.

Ms Midsland heeft 700 binnenzitplaatsen en ruimte voor 53 personenauto’s. Dit schip vervangen we door de nieuwe boot (700 binnenzitplaatsen en 72 personenauto’s) en de verlengde Noord-Nederland (straks 200 passagiers en ca. 60 personenauto’s). Daarnaast blijft ms Friesland als reserveschip varen. Een behoorlijke verbetering qua capaciteit!

Materiaal en vorm
Hoe maak je een boot zo milieuvriendelijk mogelijk? Een vraag waarmee we in 2003 al aan de slag gingen. We wilden duurzamere oplossingen voor onze veerboten, die beter pasten bij het natuurgebied waarvan we dagelijks gebruik maken. De Waddenzee is niet voor niets uitgeroepen tot Unesco Werelderfgoed.

Een milieuvriendelijk schip begint bij de keuze voor het materiaal. Want hoe zwaarder het schip, hoe meer energie je nodig hebt om het te verplaatsen. Voor het nieuwe schip hebben we daarom gekozen voor aluminium.

Ook de vorm van de romp is van invloed op de weerstand in het water en dus het verbruik. Onderzoek toonde aan dat op de ondiepe Waddenzee de catamaran rompvorm efficiënter is dan een enkelromp schip met vergelijkbaar draagvermogen. Daarom hebben we voor het nieuwe schip opnieuw gekozen voor een catamaran. Met dit type hebben we door de jaren heen al veel ervaring opgedaan en het bevalt goed.

Waarom LNG?
En dan de brandstof. Tegenwoordig is er een grotere keuze aan groenere brandstoffen op de markt. Denk aan CNG (Compressed Natural Gas), Groengas (duurzaam geproduceerd biogas, gezuiverd tot aardgaskwaliteit en vervolgens samengeperst), LNG (vloeibaar gemaakt aardgas) en bio LNG. Wij hebben na uitvoerig onderzoek gekozen voor LNG als brandstof voor onze toekomstige schepen.

Waarom maken wij ons zo sterk voor LNG? Ik zal daarvoor eerst uitleggen wat LNG precies is. Simpel gezegd wordt aardgas (methaan) ontdaan van stoffen die kunnen bevriezen (voornamelijk water en CO2). Vervolgens wordt het afgekoeld tot een temperatuur van -162°C, waardoor het 600 maal in volume afneemt. Zo ontstaat een zeer compacte, schone brandstof. Omdat Vlieland en Terschelling van alle Nederlandse Waddeneilanden het verste uit de kust liggen, is het feit dat LNG een zeer compacte brandstof is, een groot voordeel: de actieradius van een schip op LNG is aanmerkelijk groter dan dat van een schip op CNG. De compactheid heeft ook een positieve invloed op vervoer en opslag.

Het schone aspect is uitermate belangrijk. Varen op LNG betekent geen of nauwelijks meer uitstoot van fijnstof, SOx en NOx (zwavel- en stikstofoxide). Ook de uitstoot met CO2 wordt met 15% verminderd. Met de keuze voor Bio LNG varen we zelfs nagenoeg CO2 neutraal!

Voordat we tot deze besluiten kwamen, werd er vanzelfsprekend uitgebreid onderzoek gedaan. Zoals ik eerder al vertelde, zijn we hier al in 2003 mee gestart. In de afgelopen jaren deden we in diverse samenwerkingsverbanden research. Met Damen Shipyard Gorinchem, de Gemeente Terschelling en Rijkswaterstaat kwamen we onder de vlag van iTransfer (Innovative Transport Solutions for Fjords, Estuaries and Rivers) tot een visie voor een veerboot die zo weinig mogelijk impact heeft op de natuurlijke omgeving.

Onze plannen voor de verbouwing van de Noord-Nederland bleven ook niet onopgemerkt. De verbouwing van een vrachtboot op traditionele brandstof naar een schoner LNG-schip draagt bij aan het thema “Duurzame ontwikkeling havens en energietransitie” uit het Pioniersprogramma Waddenfonds 2012-2013 en hiervoor werd een subsidie toegekend.

Aanjagersrol
Het belang van milieusparende brandstoffen werd van alle kanten erkend, maar om het gebruik ervan door bedrijven als het onze tot een succes te maken, is er meer nodig. Op een paar plaatsen in Nederland zijn LNG-terminals, die LNG beschikbaar maken voor gebruikers. Maar nog niet in Noord-Nederland. Om het belang hiervan lokaal duidelijk te maken, organiseerden we in januari van dit jaar in samenwerking met het maritieme competentiecentrum MARIKO een mini-conferentie over LNG. Hierbij waren onder meer de gedeputeerde van de provincie Fryslân Sytske Poepjes en wethouder Maria Le Roy (Harlingen) aanwezig. We gingen tijdens deze bijeenkomst in op het belang van het faciliteren van LNG in de zeehaven van Harlingen. Want wat moet er het eerst zijn: de vraag of het aanbod? En hangt alles niet met elkaar samen? Ook hier waren de reacties enthousiast. En zo hoort het ook: samen de mogelijkheden onderzoeken en realiseren.

Wanneer?
Als alles volgens planning verloopt, starten we dit najaar met fase 1: de verbouwing van ms Noord-Nederland. Het schip wordt verlengd en met de toegekende subsidie van het Waddenfonds geschikt gemaakt voor het varen op LNG. Vervolgens gaan we aan de slag met fase 2: de bouw van de RoPax catamaran op LNG. We hopen dat het schip eind 2017 opgeleverd gaat worden, zodat het in 2018 vanaf de zomerdienst ingezet kan worden.

Ambitie
Dat we ambitieus zijn en de lat hoog leggen, bleek door de jaren heen:

  • 1951 – eerste sleepboot ter wereld met passagiersaccommodatie
  • 1973 – eerste snelle passagierscatamaran in Nederland
  • 2002 – eerste roro-vrachtcatamaran in Europa
  • 2017 – eerste autoveerboot op (Bio) LNG in Nederland.

Met het besluit een groene boot te laten bouwen, leggen we opnieuw de lat hoog. Het wordt een innovatief schip. Niet alleen omdat het op LNG gaat varen, maar ook door allerlei slimme toepassingen. Tijdens de reis wordt bijvoorbeeld een klein deel van de voortstuwingsenergie afgetapt en efficiënt opgeslagen in batterijen. Met dit opgeslagen vermogen kunnen bij aankomst en vertrek de boegschroeven worden aangedreven. Restwarmte wordt opgeslagen en benut voor de nacht. Het zijn slechts een paar voorbeelden van de toepassingen die we willen ontwikkelen voor dit schip. Input voor dit soort praktische en servicegerichte verbeterpunten krijgen we van onze medewerkers. Daarnaast wordt een groep frequente gebruikers van de veerdienst benaderd om hun input te geven.

We hebben stevige, groene doelstellingen neergezet, waar we de komende jaren naartoe willen werken. De komst van de nieuwe groene boot draagt daar in grote mate aan bij. Niet alleen wij vinden het belangrijk zorgvuldig om te gaan met onze omgeving. Ook onze passagiers steunen ons in deze visie, hebben we gemerkt. Dat motiveert ons om steeds weer een stap extra te doen. Het wordt een schip waar we allemaal trots op mogen zijn!

Paul J.M. Melles, directeur

P.s. Wie nog meer wil weten over LNG raad ik aan dit filmpje te bekijken!

 

Prijsdifferentiatie: vaar buiten de ‘spits’ met 20% korting

Geplaatst op 5 november 2014 10:56

Bijna de gehele reisbranche werkt er al mee: prijsdifferentiatie. Het is een mooi instrument om een betere spreiding van vervoersstromen over de dag te stimuleren. En het is een goede manier om passagiers zelf te laten kiezen wat voor hen belangrijker is: de prijs of het reismoment.

Tariefdifferentiatie bij Rederij Doeksen

Tariefdifferentiatie bij Rederij Doeksen

Vaste prijzen
Bij Rederij Doeksen hanteerden we jarenlang vaste prijzen. Een goede prijs voor een goede reis. In het verleden is er al genoeg gezegd en geschreven over onze tarieven. Want zijn die nu wel of niet marktconform? Uit onafhankelijk, recent onderzoek kan geconcludeerd worden, dat onze tarieven inderdaad marktconform zijn. Per gevaren kilometer zelfs goedkoper dan andere aanbieders op de Waddenzee. Maar we zijn natuurlijk niet doof voor de signalen van onze passagiers.

Volle boten
Gedurende de vakantieperiodes blijken onze passagiers een voorliefde te hebben voor bepaalde reismomenten. Op die tijdstippen zijn onze schepen altijd snel uitverkocht. Dit, terwijl op de vroegere en latere afvaarten die dag nog steevast voldoende ruimte beschikbaar is. Op de meest gewenste afvaarten varen we dan met erg volle boten van en naar de eilanden en dat wordt niet door alle passagiers als prettig ervaren. De afvaarten van 9.45 en 15.00 uur naar Terschelling bijvoorbeeld en de 12.30 uur afvaart terug. Ook de 14.15 uur afvaart naar Vlieland is een zeer populaire en drukke afvaart. Reden voor ons om te onderzoeken hoe we kunnen zorgen voor een betere spreiding van passagiers over alle geboden afvaarten per dag.

Meer keuze en betere spreiding
Met prijsdifferentiatie hebben we een extra instrument dat bijdraagt aan een betere spreiding. We bieden passagiers de mogelijkheid om buiten de spitsmomenten met 20% korting te reizen. Hierdoor komt er naar verwachting meer ruimte op de doorgaans drukke afvaarten, dus meer comfort. “Dat is leuk,” denk je nu misschien, “ maar dan verhogen jullie zeker de tarieven op de piekmomenten?” Het antwoord daarop is: ja en nee. In het zomerseizoen (17 april t/m 30 september 2015) worden de tarieven van de veerdienst buiten de daluren met 3,4-5% verhoogd t.o.v. prijsniveau 2014. Tijdens de winterdienstregeling 2015 blijven de tarieven gelijk aan die van 2014. Dit betekent, samen met de 20% korting tijdens daluren, dat de tarieven voor 2015 gemiddeld genomen níet stijgen, maar gelijk blijven aan die van 2014. De prijsdifferentiatie geldt overigens niet voor de sneldienst: hiervoor blijft het hele jaar door een vaste, niet-verhoogde prijs gelden (prijsniveau 2014).

Transparant
De afvaarten waarvoor tickets met 20% korting te koop zijn, zijn de 7.00 uur afvaart Terschelling – Harlingen, de 19.55 uur afvaart Harlingen – Terschelling, de 6.45 uur afvaart Vlieland – Harlingen en de 19.00 uur afvaart Harlingen – Vlieland. De korting geldt overigens niet alleen voor personen, maar ook voor fietsen, auto’s, etc. Bij het maken van een boeking krijgt men – heel transparant – een dagoverzicht met alle afvaarten en de bijbehorende prijzen. Zo kan de reiziger voor zichzelf een goede keuze maken. Uitgebreide, praktische informatie over tariefdifferentiatie is na te lezen op www.rederij-doeksen.nl/daltarief.

Instemming concessieverlener
Voor het introduceren van prijsdifferentiatie hadden we overigens wel toestemming nodig. Nu wij onze dienstverlening onder een concessie uitvoeren, wordt het vervoerplan dat we elk jaar maken, beoordeeld door de concessieverlener: het Rijk. In het vervoerplan voor 2015 hebben we, naast onze visie op de ontwikkeling van het bedrijf, de dienstregeling en de vloot, ook prijsdifferentiatie opgenomen. De concessieverlener heeft hiermee ingestemd, na bestudering van het vervoerplan en de input (zienswijzen) van de hierbij betrokken partijen. Overigens valt de tariefdifferentiatie binnen de tariefvoorschriften van de concessie. Volgend jaar gaan we evalueren hoe dit experiment met prijsdifferentiatie bevalt. En of het uitpakt zoals we hopen: méér tevreden passagiers door meer comfort en de keuze voor een daltarief.

Paul J.M. Melles, algemeen directeur