Categorie: Achtergrond

Al 313.000 passagiers boekten groen

Geplaatst op 10 oktober 2016 15:12

Zo’n 313.000 passagiers naar Terschelling en Vlieland hebben sinds de samenwerking van Rederij Doeksen met het FairClimateFund hun overtocht klimaatneutraal gemaakt. Dit geweldige aantal werd zondag 9 oktober onthuld, tijdens de groene markt in de veerterminal in Harlingen. Uit handen van Jesse van der Meer en Anne Luz Pijnenburg van het FairClimateFund ontving managementteamlid Dirk Spoor namens Rederij Doeksen een paneel met de mooie score.

313.000 klimaatneutrale overtochten

313.000 klimaatneutrale overtochten

Rederij Doeksen biedt sinds 2012 passagiers de mogelijkheid om de CO2 uitstoot van hun overtocht te compenseren met klimaatprojecten van FairClimateFund. Passagiers betalen hiervoor vrijwillig een kleine toeslag van €0,50 per passagier. Deze toeslag komt geheel ten goede aan projecten in ontwikkelingslanden die CO2 uitstoot besparen door schoner te koken.

Sinds de start van de actie hebben 313.000 passagiers op deze manier hun overtocht vergroend. Daar boven op komen de 25.000 eigen dienstreizen van Rederij Doeksen die zijn gecompenseerd. Door deze klimaatbijdrage hebben onder andere meer dan 10.000 huishoudens in de townships rondom Pretoria training gekregen in schoner koken en stoken. Door het project gebruikt elk huishouden gemiddeld 377kg kolen minder per jaar en bespaart daarmee €40 aan stookkosten. Daarnaast hebben zij een veel gezondere leefomgeving doordat er minder rookontwikkeling binnenshuis is en besparen zij 1,5 uur per dag door de efficiënte verbranding.

Onze groene partner FairClimateFund financieert projecten in India, Ethiopië en Zuid-Afrika waarbij huishoudens op grote schaal overstappen op methoden voor schoner koken. Naast de vele andere voordelen gebruiken zij hierdoor minder hout of kolen en besparen daarmee CO2-uitstoot. Deze besparing in CO2-uitstoot wordt geverifieerd volgens de hoogste internationale standaarden en als CO2 certificaten verkocht aan bedrijven en particulieren die de eigen CO2-uitstoot willen compenseren. Tot op heden zijn in Zuid-Afrika zijn al meer dan 110.000 huishoudens getraind in het efficiënter koken en stoken met kolen. Zijn in India 11.000 families overgestapt op biogas uit eigen installaties en meer dan 18.000 families koken op schone kookoventjes, en maken al meer dan 1.500 koffieboeren in Ethiopië gebruik van schone kookoventjes.

Rederij Doeksen en FairClimateFund bedanken alle mensen die hebben gekozen voor een groene oversteek. Maar u kunt natuurlijk meer doen voor deze klimaatprojecten. Berekenen de CO2 uitstoot van uw bedrijf, organisatie, uw reizen of uw huis. Probeer dit zoveel mogelijk te vergroenen en verminderen en compenseer wat u nu niet kunt vermijden met deze projecten. Maak nu direct de berekening op www.fairclimatefund.nl/co2-scan/

 

 

[/persbericht]

“Stilte” voor de storm?

Geplaatst op 20 juli 2016 15:00

Het lijkt zo stil, gebeurt er nu eigenlijk wel wat?” vroeg een medewerker me onlangs. We hadden het over de aanstaande bouw van de nieuwe schepen en zijn vraag klonk niet alleen geïnteresseerd maar bijna ongeduldig. We hebben er blijkbaar allemaal zin in! Ik kon hem geruststellen: want zéker gebeurt er op dit moment wel wat! Zeer veel zelfs! Niet alleen door onze vlootinspecteur en overige bouwbegeleiding wordt hard gewerkt. Maar ook door de werf.

Details
In april hebben we de contracten getekend met Strategic Marine, die onze schepen gaat bouwen. Het ontwerp voor het exterieur en het interieur dat door Vripack is gemaakt, wordt momenteel door BMT Nigel Gee, de scheepsarchitect, vertaald naar een bouwbaar geheel. Dit proces heet: “structural and mechanical design engineering”, en dat gaat tot in de details. Een aantal punten waar we de afgelopen weken mee bezig zijn geweest:

  • Voldoet de locatie en uitvoering van de LNG-installatie en de voorstuwingsinstallatie aan alle (veiligheids)eisen?
  • Hoe worden de verschillende dekken ingericht en waar komen de afvoeren en de opslagtanks voor drinkwater en vuilwater?
  • Waar komen de voorzieningen voor de brandveiligheid? En welke schotten moeten brandwerend zijn?
  • Wat wordt de druk op de boeg door de weersomstandigheden die we het jaar rond tegen kunnen komen?
  • Hoeveel spijlen moeten we langs de ramen gebruiken en op welke plekken om het geheel dragend te krijgen? En hoe dik moeten ze zijn? Belemmeren ze dan niet het uitzicht van de passagiers? En zo ja: hoe lossen we dat op?
  • En op precies welke plekken moet de aluminium romp van het schip extra verstevigd worden, zodat er ook ’s winters met ijsgang gevaren kan worden?

BMT Nigel Gee beschikt over geavanceerde computerprogramma’s waarmee simulaties kunnen worden uitgevoerd onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Hiermee worden de krachten berekend die op het schip worden uitgeoefend. Ook wordt er bepaald op welke plaatsen eventuele versterkingen nodig zijn.

Pas als alles tot in de finesses doorberekend is en goedgekeurd door ons eigen team, worden alle onderdelen gecontroleerd door onafhankelijk keuringsinstituut Lloyd’s Register of Shipping namens IL&T (Inspectie Leefomgeving & Transport). We stellen hoge eisen aan ons materieel en veiligheid gaat vóór alles. Nadat deze partijen alle onderdelen hebben goedgekeurd, kan het feitelijke bouwen beginnen.

Kiellegging

Kiellegging Hull 387

Kiellegging Hull 387

Inmiddels is er in Vietnam een voorzichtige start gemaakt met de eerste LNG-veerboot, Hull 387. Men is bezig met het uitsnijden van de aluminium platen en het samenstellen van de eerste secties. Op 15 juli j.l. heeft er een sobere kiellegging plaatsgevonden. De kiellegging van het tweede schip, Hull 388, die gepland staat voor begin augustus, zal bijgewoond worden door een officiële delegatie vanuit Rederij Doeksen. De kiellegging van het tweede schip wordt beschouwd als de officiële aftrap van dit grote project.

Terug naar de “stilte”. Want hoewel er nu even niets lijkt te gebeuren, zijn de diverse partijen elk op hun eigen vlak bezig met de start van de bouw. Specialisten, die ieder op hun eigen vakgebied van grote meerwaarde zijn voor dit project. Een aantal van hen stel ik een volgende keer graag aan u voor. Vooralsnog zijn ze achter de schermen druk aan het werk… totdat de bouw in volle omgang losbarst!

Paul Melles
Directeur

 

De eerste aluminium platen zijn gesneden

De eerste aluminium platen zijn gesneden

Een (dikke) acht van onze reizigers

Geplaatst op 7 juli 2016 09:05

In mei voeren – zoals ieder jaar – enquêteurs in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu mee op onze schepen, om onze reizigers vragen te stellen. Dit om de klanttevredenheid van de gasten te meten voor onze concessieverlener. Rapportentijd is altijd een spannende tijd. Voor het management, maar zeker ook voor onze medewerkers. Zij staan, dag in dag uit, klaar voor u als reiziger, om te zorgen voor een fijne en veilige overtocht. Ze geven informatie bij het boeken, ze helpen u aan boord als u niet zo goed ter been bent, ze houden de terreinen, salons en toiletten schoon, zorgen ervoor dat de boot op tijd vertrekt en voorzien u van een lekker kopje koffie. Maar hoe ervaart u dit als gast? Bent u tevreden (genoeg)?

Waardering en vertrouwen
Onze concessieverlener eist minimaal een harde acht als algemeen klantoordeel. In spanning keken we daarom uit naar de resultaten. Vorig jaar scoorden we immers nog een 7,9 op de lijn Terschelling. Zouden we erin geslaagd zijn dit te verbeteren? Ik hoef u niet uit te leggen, dat we enorm blij zijn met de prachtige 8,0 en de 8,2 die we van u kregen als algemeen oordeel op respectievelijk de lijnen Terschelling en Vlieland! Hieruit spreekt een blijk van waardering die ons goed doet en die ons vertrouwen geeft op de goede weg te zijn. Heel hartelijk dank hiervoor!

Ambitie
Natuurlijk gaan we met deze mooie cijfers niet op onze lauweren rusten. We hebben de ambitie om voorop te blijven lopen voor wat betreft gastvrijheid en innovatie. We zijn een modern bedrijf en willen zo goed mogelijk aansluiten bij de wensen van onze gasten. Vanzelfsprekend zijn er punten die verbeterd kunnen worden, ondanks deze mooie rapportcijfers. Daar gaan we ons de komende tijd in verdiepen, samen met onze medewerkers, klantenpanels en Raden van Advies. Onze passagier staat voorop. En dat willen we ook de komende jaren laten blijken.

Paul J.M. Melles Directeur

 

Foto: Marjet van Veelen

Foto: Marjet van Veelen

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hoge score punctualiteit 2015

Geplaatst op 25 mei 2016 13:12

Elk jaar verantwoorden we aan onze concessieverlener, de Overheid, het aantal afvaarten dat we hebben gemaakt, hoeveel afvaarten er op tijd vertrokken zijn en hoeveel uitval er was. Dit ter controle van de punctualiteit en daarmee de betrouwbaarheid van onze dienstverlening. Terecht natuurlijk. Want onze passagiers mogen er vanuit gaan dat hun boot op tijd vertrekt.

7.065 afvaarten
In 2015 verzorgden we de overtocht voor ruim 733.000 passagiers van en naar de eilanden Terschelling en Vlieland. Hiervoor werden vorig jaar in totaal 7.065 afvaarten van de snel- en veerdienst ingezet.

Op tijd vertrekken
Met de overheid is afgesproken, dat minimaal 95% van de afvaarten op tijd vertrekt (met minder dan 10 minuten vertraging). In 2015 bedroeg het aantal vertraagde afvaarten op de lijn Vlieland 0,58%. Op de lijn Terschelling was dit 0,75%. Hierbij werden niet meegerekend de afvaarten die uitvielen vanwege overmacht. Onder overmacht verstaan we vertraging als gevolg van buitengewone omstandigheden zoals extreme weersomstandigheden, extreme waterstanden, zware ijsgang en dichtgeslibde vaargeulen.

Trots op resultaat
Met een resultaat van 99,25% afvaarten die op tijd vertrokken op de lijn Terschelling en 99,42% op de lijn Vlieland, scoren we zeer hoog op punctualiteit en betrouwbaarheid. Resultaten waar we trots op zijn en die we dit jaar hopen te evenaren, dan wel te verbeteren.

Paul Melles
Directeur

Koegelwieck en Tiger (Jan Pieter Bos)

Foto: Jan Pieter Bos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wie bouwt onze nieuwe schepen?

Geplaatst op 8 april 2016 12:07

De afgelopen weken stonden in het teken van rennen, draven, inpakken en vliegen. Met een kleine delegatie van ons bedrijf vloog ik naar Vietnam, de Filipijnen en Roemenië om er drie werven van onze shortlist te bezoeken. Essentieel om een goede beslissing te kunnen nemen en de opdracht voor onze twee nieuwe schepen te geven aan de beste partij. Een korte terugblik.

Tender
Eind november stuurden we naar elf werven een tenderaanvraag voor de geplande nieuwbouw van twee nieuwe schepen. Hierop hebben vijf werven gereageerd door in januari een serieuze aanbieding te sturen. Vervolgens startten we een intensief traject, waarbij we detailbesprekingen voerden met deze werven. Na afronding daarvan maakten deze vijf werven ieder een aangepaste offerte. In februari konden we, na evaluatie van de gevoerde gesprekken en bestudering van de offertes , een shortlist samenstellen, van de werven die als beste geschikt leken voor de opdracht: twee identieke aluminium catamaran autoveerboten op LNG voor de Waddenzee.

Twee schepen
Inderdaad: twee identieke schepen. Gingen we afgelopen zomer (zie http://bit.ly/1GJGp9f) er nog van uit dat de beste uitbreiding voor onze vloot een groot én een kleiner schip zou zijn, uit nadere bestudering bleek, dat we beter voor twee gelijke schepen konden kiezen. Hiermee creëren we meer autodekruimte tijdens het meest gewenste reismoment. Bovendien zijn twee identieke schepen onderling uitwisselbaar, dus flexibeler inzetbaar.

Shortlist
We bezochten Strategic Marine Vietnam, Austal Ships en Damen Shipyards. Strategic Marine is een van origine Australische werf met bouwlocaties in Australië, Singapore, Vietnam. Austal is eveneens een Australische werf met een bouwlocatie voor commerciële schepen te Cebu op de Filipijnen. Ons al bekend, omdat ms Vlieland daar in 2004-2005 is gebouwd. Tot slot bezochten we de werf van Damen Shipyards in Galatz, Roemenië.

De praktijk
Het waren intensieve bezoeken waarbij we veel zagen, veel vragen stelden en veel antwoorden kregen. Waar hebben we vooral naar gekeken? In de eerste plaats naar de manier van werken in de praktijk. Want het kan er op papier nog zo mooi uitzien, als je ter plekke de kwaliteit van het laswerk, kennis van aluminium cascobouw, de werfcapaciteit en -logistiek, kwaliteitscontrole, werkomstandigheden en de veiligheidsmaatregelen voor het werfpersoneel kunt beoordelen, dan heeft dat een enorme meerwaarde. Daarnaast proefden we uit de gevoerde gesprekken de wijze van samenwerken met de onderleveranciers van de betreffende werf.

Specialist
We hebben een goed beeld gekregen van de bezochte werven en uiteindelijk hebben we mede op basis daarvan een beoordelingsmatrix gemaakt. Op basis van deze beoordelingsmatrix is na een zorgvuldige afweging een keuze gemaakt. Strategic Marine kwam op bovengenoemde punten als beste uit de bus. Het is een scheepswerf, gespecialiseerd in de bouw van allerhande aluminium schepen, waaronder passagiersschepen. Strategic Marine is een onderdeel van de Triyards uit Singapore die een aantal grote nieuwbouwwerven in Azië en de VS hebben, gespecialiseerd in de bouw van complexe off shore installaties. Met dit bedrijf werden vervolgens begin april de contractonderhandelingen opgestart, met goed resultaat.

Waddenfonds
Ondertussen kwam er nog meer goed nieuws. Want zoals u wellicht weet, kende het Waddenfonds Rederij Doeksen eerder al een subsidie toe van € 1.207.500 voor de ombouw van de huidige vrachtboot Noord-Nederland naar een schip op LNG. Omdat deze ombouw destijds, vanwege de relatief hoge kosten niet realistisch bleek en daarom niet doorging, hebben we een gewijzigde aanvraag ingediend bij het Waddenfonds. Recent werd bekend dat het Waddenfonds ons, op basis van die gewijzigde aanvraag,  een beschikking gaat verlenen waarmee het bovengenoemde subsidiebedrag beschikbaar komt voor dit nieuwe project. We zijn er enorm blij mee, dat het Waddenfonds ons met deze subsidie stimuleert om te investeren in schonere, maar ook fors duurdere, voortstuwingssystemen. Met voortstuwingsystemen op LNG wordt substantieel minder CO2, NOx en fijnstof uitgestoten en dat is goed nieuws voor het kwetsbare milieu in het Werelderfgoed de Waddenzee.

Champagne
Vandaag hebben we het contract met Strategic Marine ondertekend en beklonken met een glas champagne. Want nu kunnen we eindelijk van start! Deze zomer zal in Vun Tau te Vietnam gestart worden met de bouw van twee gloednieuwe schepen op LNG. Strategic Marine maakt gebruik van het nautisch ontwerpbureau BMT Nigel Gee uit Southampton, die alle constructietekeningen voor de schepen gaat maken. Het Friese bedrijf Vripack uit Sneek tekende eerder al het exterieur voor de nieuwe schepen van Rederij Doeksen en zal tevens het interieur ontwerpen. Wij hebben er zin in! Na jaren van voorbereiding gaan die twee prachtige schepen er eindelijk komen! Ik houd u op de hoogte.

Paul Melles
Directeur

Ondertekening contract

V.l.n.r. Scott Nicholls (Chief Operating Officer Strategic Marine), Jan Willem Doeksen (CEO Koninklijke Doeksen), Mark Schiller (CEO Strategic Marine), Paul Melles (CEO Rederij Doeksen), Johan Tuk (CFO Koninklijke Doeksen).

 

 

 

 

 

37

 

SMV productiehallen voor diverse disciplines (pijpen lasstraat, snijden van scheepsbouw platen, machine werkplaats, roestvrijstaal constructie hal, aluminium constructie hal en aluminium afbouw hal).

 

 

 

 

5

SMV (Strategic Marine Vietnam). Catamaran (survey vessel) in aanbouw, stalen rompen met aluminium opbouw. Geeft een goede indruk van de kwaliteit van construeren, alles ligt nog open en bloot en kan daarom goed worden bekeken.

 

 

 

 

11

 

Aluminium opbouw in aanbouw