Categorie: Achtergrond

Restwarmte niet weg koelen, maar benutten

Geplaatst op 20 juli 2017 11:38

“Eigenlijk is het jammer, dat we niets doen met de warmte die via de scheepsschoorsteen naar buiten verdwijnt. Kunnen we die niet beter benutten?” Onze nieuwe schepen worden voorzien van tal van milieusparende maatregelen en slimme toepassingen op energiegebied. Het was dus helemaal niet vreemd dat we op zoek gingen naar een toepassing die ook de restwarmte kon benutten.

In de firma ORCAN Energy, de fabrikant van de de ePack warmteterugwininstallaties, vonden we een goede partner. Want wat doet de ORCAN ePack?

Zonder al te veel te vervallen in technisch jargon, werken de warmteterugwininstallaties als volgt. De restwarmte van het motorkoelwater en van de uitlaatgassen, wordt nu niet weg gekoeld of uitgestoten, maar benut. Met deze restwarmte wordt een werkingsvloeistof met een heel laag kookpunt in oververhitte toestand gebracht. Vervolgens expandeert deze werkingsvloeistof in een schroefcompressor, die omgekeerd werkt en een generator aandrijft. Zo wordt elektrisch vermogen opgewekt: zo’n 120 KW per schip bij vol vermogen van de voortstuwingsmotoren. Dit vermogen wordt opgeslagen in accu’s en in de havens benut voor aandrijving van de boegschroeven. Dit betekent een aanzienlijke vermindering van brandstofgebruik én schadelijke uitstoot. Onze toch al efficiënte nieuwe schepen worden hierdoor nog efficiënter en milieuvriendelijker.

Helemaal nieuw is deze techniek niet. Hij werd al benut in landinstallaties zoals de kas en tuinbouw.  Nieuw is wél dat deze techniek nu ook beschikbaar is voor toepassing op schepen als de onze. We zijn daar blij om en hebben de  kans direct gegrepen deze techniek te implementeren. Voor een kwetsbaar gebied als de Waddenzee is het belangrijk dat de nieuwe schepen op een zo milieuvriendelijk mogelijke manier gaan varen. Door het gebruik van deze ORCAN ePacks halen we energie uit restwarmte en verminderen daarmee het brandstofgebruik én de uitstoot van schadelijke emissies. Weer een mooie stap in de ‘groene’ richting!

Paul Melles

 

P.s. Ook de internationale vakpers pikte dit nieuws op. Een paar artikelen:

Hoe verleng je een schip?

Geplaatst op 21 november 2016 13:53

Eind september maakten we bekend, dat onze vrachtcatamaran ms Noord-Nederland een flinke verbouwing tegemoet ging. Niet alleen zou het schip verlengd worden met 20 meter. Ook zou het schip voorzien worden van nieuwe motoren, nieuwe roeren en een extra boegschroef . Na de verlenging is het schip 65,6 meter lang.

2016-tekening-nn-verlenging

Maar hoe gaat dat nu precies? Wel, het schip wordt op een zo gunstig gekozen plaats door middel van snijbranders in tweeën gesneden, waarna er een complete tussensectie wordt tussen geplaatst. Vervolgens worden de delen weer aan elkaar gelast. Dat klinkt een beetje simpel, maar het gehele proces vergt veel voorbereiding en vakmanschap.

Op dit moment wordt bij de firma Barkmeijer in Stroobos hard gewerkt aan de bouw van de nieuwe tussensectie van de Noord-Nederland. De werkzaamheden verlopen vooralsnog volgens planning. Naar verwachting is het staalwerk van de sectie rond kerst klaar en het zal ter plaatse op de werf worden geschilderd.

Voor het transport worden zowel de voor– als achterzijde van de nieuwe sectie dicht gelast, waarna deze te water wordt gelaten en door een sleepboot naar Harlingen wordt gesleept. In de tweede week van januari wordt bij Damen Shiprepair gestart met het verlengen van de vrachtboot door tussenplaatsing van de sectie.  We hopen dat de Noord-Nederland vanaf eind februari 2017 – verlengd – haar dienst weer kan hervatten.

Toen ms Noord-Nederland in 2002 in de vaart kwam, was het schip een noviteit op zich. Het was de állereerste vracht-catamaran in Europa. De afgelopen jaren heeft het schip een flinke kwaliteitsimpuls gegeven aan de dienstverlening van Rederij Doeksen. Vuile lading en vracht wordt zo veel mogelijk gescheiden vervoerd van passagiers. En met deze verlenging kan hieraan vanaf 2017 een nog betere  invulling worden gegeven.

Vlootinspecteur Maarten Schouwenaar maakte een aantal mooie foto’s van de voortgang van de bouw van de tussensectie bij Barkmeijer (november 2016):

20161110_110405

20161110_110957

 

 

Al 313.000 passagiers boekten groen

Geplaatst op 10 oktober 2016 15:12

Zo’n 313.000 passagiers naar Terschelling en Vlieland hebben sinds de samenwerking van Rederij Doeksen met het FairClimateFund hun overtocht klimaatneutraal gemaakt. Dit geweldige aantal werd zondag 9 oktober onthuld, tijdens de groene markt in de veerterminal in Harlingen. Uit handen van Jesse van der Meer en Anne Luz Pijnenburg van het FairClimateFund ontving managementteamlid Dirk Spoor namens Rederij Doeksen een paneel met de mooie score.

313.000 klimaatneutrale overtochten

313.000 klimaatneutrale overtochten

Rederij Doeksen biedt sinds 2012 passagiers de mogelijkheid om de CO2 uitstoot van hun overtocht te compenseren met klimaatprojecten van FairClimateFund. Passagiers betalen hiervoor vrijwillig een kleine toeslag van €0,50 per passagier. Deze toeslag komt geheel ten goede aan projecten in ontwikkelingslanden die CO2 uitstoot besparen door schoner te koken.

Sinds de start van de actie hebben 313.000 passagiers op deze manier hun overtocht vergroend. Daar boven op komen de 25.000 eigen dienstreizen van Rederij Doeksen die zijn gecompenseerd. Door deze klimaatbijdrage hebben onder andere meer dan 10.000 huishoudens in de townships rondom Pretoria training gekregen in schoner koken en stoken. Door het project gebruikt elk huishouden gemiddeld 377kg kolen minder per jaar en bespaart daarmee €40 aan stookkosten. Daarnaast hebben zij een veel gezondere leefomgeving doordat er minder rookontwikkeling binnenshuis is en besparen zij 1,5 uur per dag door de efficiënte verbranding.

Onze groene partner FairClimateFund financieert projecten in India, Ethiopië en Zuid-Afrika waarbij huishoudens op grote schaal overstappen op methoden voor schoner koken. Naast de vele andere voordelen gebruiken zij hierdoor minder hout of kolen en besparen daarmee CO2-uitstoot. Deze besparing in CO2-uitstoot wordt geverifieerd volgens de hoogste internationale standaarden en als CO2 certificaten verkocht aan bedrijven en particulieren die de eigen CO2-uitstoot willen compenseren. Tot op heden zijn in Zuid-Afrika zijn al meer dan 110.000 huishoudens getraind in het efficiënter koken en stoken met kolen. Zijn in India 11.000 families overgestapt op biogas uit eigen installaties en meer dan 18.000 families koken op schone kookoventjes, en maken al meer dan 1.500 koffieboeren in Ethiopië gebruik van schone kookoventjes.

Rederij Doeksen en FairClimateFund bedanken alle mensen die hebben gekozen voor een groene oversteek. Maar u kunt natuurlijk meer doen voor deze klimaatprojecten. Berekenen de CO2 uitstoot van uw bedrijf, organisatie, uw reizen of uw huis. Probeer dit zoveel mogelijk te vergroenen en verminderen en compenseer wat u nu niet kunt vermijden met deze projecten. Maak nu direct de berekening op www.fairclimatefund.nl/co2-scan/

 

 

[/persbericht]

“Stilte” voor de storm?

Geplaatst op 20 juli 2016 15:00

Het lijkt zo stil, gebeurt er nu eigenlijk wel wat?” vroeg een medewerker me onlangs. We hadden het over de aanstaande bouw van de nieuwe schepen en zijn vraag klonk niet alleen geïnteresseerd maar bijna ongeduldig. We hebben er blijkbaar allemaal zin in! Ik kon hem geruststellen: want zéker gebeurt er op dit moment wel wat! Zeer veel zelfs! Niet alleen door onze vlootinspecteur en overige bouwbegeleiding wordt hard gewerkt. Maar ook door de werf.

Details
In april hebben we de contracten getekend met Strategic Marine, die onze schepen gaat bouwen. Het ontwerp voor het exterieur en het interieur dat door Vripack is gemaakt, wordt momenteel door BMT Nigel Gee, de scheepsarchitect, vertaald naar een bouwbaar geheel. Dit proces heet: “structural and mechanical design engineering”, en dat gaat tot in de details. Een aantal punten waar we de afgelopen weken mee bezig zijn geweest:

  • Voldoet de locatie en uitvoering van de LNG-installatie en de voorstuwingsinstallatie aan alle (veiligheids)eisen?
  • Hoe worden de verschillende dekken ingericht en waar komen de afvoeren en de opslagtanks voor drinkwater en vuilwater?
  • Waar komen de voorzieningen voor de brandveiligheid? En welke schotten moeten brandwerend zijn?
  • Wat wordt de druk op de boeg door de weersomstandigheden die we het jaar rond tegen kunnen komen?
  • Hoeveel spijlen moeten we langs de ramen gebruiken en op welke plekken om het geheel dragend te krijgen? En hoe dik moeten ze zijn? Belemmeren ze dan niet het uitzicht van de passagiers? En zo ja: hoe lossen we dat op?
  • En op precies welke plekken moet de aluminium romp van het schip extra verstevigd worden, zodat er ook ’s winters met ijsgang gevaren kan worden?

BMT Nigel Gee beschikt over geavanceerde computerprogramma’s waarmee simulaties kunnen worden uitgevoerd onder de meest uiteenlopende omstandigheden. Hiermee worden de krachten berekend die op het schip worden uitgeoefend. Ook wordt er bepaald op welke plaatsen eventuele versterkingen nodig zijn.

Pas als alles tot in de finesses doorberekend is en goedgekeurd door ons eigen team, worden alle onderdelen gecontroleerd door onafhankelijk keuringsinstituut Lloyd’s Register of Shipping namens IL&T (Inspectie Leefomgeving & Transport). We stellen hoge eisen aan ons materieel en veiligheid gaat vóór alles. Nadat deze partijen alle onderdelen hebben goedgekeurd, kan het feitelijke bouwen beginnen.

Kiellegging

Kiellegging Hull 387

Kiellegging Hull 387

Inmiddels is er in Vietnam een voorzichtige start gemaakt met de eerste LNG-veerboot, Hull 387. Men is bezig met het uitsnijden van de aluminium platen en het samenstellen van de eerste secties. Op 15 juli j.l. heeft er een sobere kiellegging plaatsgevonden. De kiellegging van het tweede schip, Hull 388, die gepland staat voor begin augustus, zal bijgewoond worden door een officiële delegatie vanuit Rederij Doeksen. De kiellegging van het tweede schip wordt beschouwd als de officiële aftrap van dit grote project.

Terug naar de “stilte”. Want hoewel er nu even niets lijkt te gebeuren, zijn de diverse partijen elk op hun eigen vlak bezig met de start van de bouw. Specialisten, die ieder op hun eigen vakgebied van grote meerwaarde zijn voor dit project. Een aantal van hen stel ik een volgende keer graag aan u voor. Vooralsnog zijn ze achter de schermen druk aan het werk… totdat de bouw in volle omgang losbarst!

Paul Melles
Directeur

 

De eerste aluminium platen zijn gesneden

De eerste aluminium platen zijn gesneden

Een (dikke) acht van onze reizigers

Geplaatst op 7 juli 2016 09:05

In mei voeren – zoals ieder jaar – enquêteurs in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu mee op onze schepen, om onze reizigers vragen te stellen. Dit om de klanttevredenheid van de gasten te meten voor onze concessieverlener. Rapportentijd is altijd een spannende tijd. Voor het management, maar zeker ook voor onze medewerkers. Zij staan, dag in dag uit, klaar voor u als reiziger, om te zorgen voor een fijne en veilige overtocht. Ze geven informatie bij het boeken, ze helpen u aan boord als u niet zo goed ter been bent, ze houden de terreinen, salons en toiletten schoon, zorgen ervoor dat de boot op tijd vertrekt en voorzien u van een lekker kopje koffie. Maar hoe ervaart u dit als gast? Bent u tevreden (genoeg)?

Waardering en vertrouwen
Onze concessieverlener eist minimaal een harde acht als algemeen klantoordeel. In spanning keken we daarom uit naar de resultaten. Vorig jaar scoorden we immers nog een 7,9 op de lijn Terschelling. Zouden we erin geslaagd zijn dit te verbeteren? Ik hoef u niet uit te leggen, dat we enorm blij zijn met de prachtige 8,0 en de 8,2 die we van u kregen als algemeen oordeel op respectievelijk de lijnen Terschelling en Vlieland! Hieruit spreekt een blijk van waardering die ons goed doet en die ons vertrouwen geeft op de goede weg te zijn. Heel hartelijk dank hiervoor!

Ambitie
Natuurlijk gaan we met deze mooie cijfers niet op onze lauweren rusten. We hebben de ambitie om voorop te blijven lopen voor wat betreft gastvrijheid en innovatie. We zijn een modern bedrijf en willen zo goed mogelijk aansluiten bij de wensen van onze gasten. Vanzelfsprekend zijn er punten die verbeterd kunnen worden, ondanks deze mooie rapportcijfers. Daar gaan we ons de komende tijd in verdiepen, samen met onze medewerkers, klantenpanels en Raden van Advies. Onze passagier staat voorop. En dat willen we ook de komende jaren laten blijken.

Paul J.M. Melles Directeur

 

Foto: Marjet van Veelen

Foto: Marjet van Veelen