Categorie: Achtergrond

De nieuwe schepen: een kijkje aan de binnenkant

Geplaatst op 3 november 2017 15:35

De afgelopen maanden heb ik u regelmatig bijgepraat over onze nieuwe schepen en hoe ze eruit komen te zien. Op ons blog www.denieuweschepenvandoeksen.nl heeft u de bouw tot nu toe al helemaal kunnen volgen. Maar we hebben gemerkt dat velen in spanning zitten te wachten totdat er ook een blik kan worden geworpen op de binnenkant! En dat begrijpen we natuurlijk helemaal. Dus kijkt u met mij mee?

We wilden niet zomaar een gewone veerboot bouwen, maar we vonden het belangrijk om de beleving van het Wad zoveel mogelijk naar binnen te halen. Hiervoor kwamen we terecht bij ontwerpbureau Vripack uit Sneek, dat het design van zowel het exterieur als het interieur van de schepen heeft verzorgd. Het technische scheepsontwerp van de schepen is gemaakt door BMT Nigel Gee,  specialist op o.a. het gebied van (snel varende) aluminium ferry’s op basis van een exterieur- en interieur ontwerp van Vripack. Zij hebben  dit vertaald in een ontwerp waarbij de passagier en zijn beleving centraal staan.

Ontwerper Joost Mertens werkt sinds 2009 bij Vripack en is medeverantwoordelijk voor het design van het schip. Vorige maand vloog hij naar de werf in Vietnam om de vorderingen te inspecteren en mogelijke struikelblokken tussen de constructie, leidingwerk en het interieur te detecteren en te bespreken.  Hoe heeft Vripack in het ontwerp buiten naar binnen gehaald?

Joost Mertens: “Toen Rederij Doeksen Vripack in 2015 de opdracht gaf om te komen met een ontwerp, was de opdracht hierbij vooral méér te doen met de passagiersbeleving aan boord. Een vraag waar we  vanuit onze ervaring in de jachtbouwindustrie veel affiniteit mee hebben. De “waddenbeleving” hebben we op de nieuwe schepen naar binnen gebracht, door bijvoorbeeld de hoogte en breedte van de ramen te maximaliseren. Een spannend en technisch complex vraagstuk, in verband met de sterkte van de constructie rond de ramen. Maar ook de positie van pilaren aan boord werd besproken met de technisch ontwerpers van BMT. Dit om pilaren zoveel mogelijk te integreren in wanden en vast meubilair, zodat ze niet tot obstakels werden in de looproutes. Er werd veel tijd gestoken in het aanpassen van het technische ontwerp zonder de beleving van de passagier uit het oog te verliezen.”

Vripack werkt vanuit een holistische visie: doordat alle disciplines om een schip te ontwerpen en voor te bereiden voor de bouw bij Vripack onder één dak zitten, kunnen de ontwerpers direct rekening houden met de technische aspecten die bij het bouwen van een schip komen kijken. De ontwerpers van Vripack kijken dus nooit alleen maar naar de vormgeving, maar ook naar de consequenties die de vormgeving heeft. Die consequenties kunnen te maken hebben met technische complexiteit, bouwtijd of bouwkosten.”

Effectief was Joost drie volle dagen op de werf. “Iedere dag maakte ik minimaal één ronde over de schepen van zo’n twee tot drie uur. Het liefst alleen, met een camera en blocnote om mijn bevindingen vast te leggen. Situaties waarbij ik vragen had of waar ik struikelblokken zag tussen de constructie, leidingwerk en het interieur heb ik vastgelegd op foto en in aantekeningen.

Feitelijk werkten deze rondes als een trechter van groot naar klein. Op dinsdag zag ik de hoofdlijnen, op donderdag zag ik vooral details. Iedere ronde kwamen er weer nieuwe aandachtpunten aan het licht. De meeste hiervan kon ik direct bespreken met de voormannen en de tekenaars. Door ‘face to face’ de intenties van het ontwerp te kunnen overdragen en het maken van snelle schetsen kregen de voormannen en tekenaars goed inzicht in onze ontwerpfilosofie en de gewenste oplossingen.

Samenwerking met ingenieurs, vakmensen op de werkvloer en inspectie tijdens de bouw is voor Vripack heel normaal.  En juist in dit stadium van de bouw is het belangrijk dat Vripack op de werf kan zien hoe het ontwerp in de praktijk wordt opgebouwd. Nu kan er nog worden geanticipeerd op potentiële struikelblokken of vragen die van invloed zijn op de passagiersbeleving aan boord, over niet al te lange tijd niet meer. Al met al kan gezegd worden dat er met toewijding en trots gewerkt wordt aan dit project. En Vripack is trots deel van dit project uit te maken.”

Terug naar de binnenkant van het schip. Er is dus veel aandacht besteed aan ruimte, licht, materiaal- en kleurgebruik. De vormen van het interieur doen denken aan de meanderende vormen die je vindt op het wad, ons vaargebied. Daarnaast is het schip voorzien van een diversiteit aan zitarrangementen (banken, losse stoelen, in groepjes of in vliegtuigopstelling) en verschillende salons voor verschillende doelgroepen. Zoals ook op de autoveerboten van onze huidige vloot, komt er een kindersalon en – nieuw – een afgeschermde ruimte , waar passagiers  kunnen werken. De schepen worden voorzien van extra veel laptopaansluitingen, een buffet met verbeterde routing en een servicebalie waar u terecht kunt met al uw vragen. Ook nieuw is het deels overdekte buitendek, waar het aangenaam toeven is, ook wanneer het niet helemaal droog is.

Kortom: we zijn er trots op hoe het eruit gaat zien. Inmiddels zijn we op de werf in de fase aanbeland waarin de glazen ramen zijn geplaatst en de wanden van de salon verrijzen. Stukje bij beetje komt het eruit te zien als op de getekende impressies en dat motiveert niet alleen ons maar zeker ook ons bouwbegeleidingsteam ter plaatse. Zij staan er dagelijks met hun neus bovenop, terwijl wij het – net als u – vooralsnog moeten doen met de plaatjes…

Paul Melles
Directeur

 

De viervoetige gezinsvriend

Geplaatst op 1 september 2017 10:37

“Kan er aan boord een zandbak komen, waarin ik mijn hond kan uitlaten tijdens de overtocht?” Tja, u lacht er misschien om, maar deze vraag bereikte mij een tijdje geleden via de suggestieformulieren die aan boord kunnen worden ingevuld.  Jaarlijks vervoeren we vele Golden Retrievers, Labradors, Labradoodles, Poedels en Beagles die met hun baasjes een dagje tot enkele weken vakantie komen vieren op één van beide eilanden. Zowel Vlieland als Terschelling zijn bestemmingen die erg geliefd zijn bij hondenbezitters. En terecht natuurlijk.

Honden zijn van harte welkom bij Rederij Doeksen. In de veerterminals zijn speciale hondendrinkbakken te vinden en ze reizen gratis. Maar ook honden (en hun baasjes) dienen zich houden aan een aantal gedragsregels. Die zorgen ervoor dat zowel hondenliefhebbers als passagiers, die niet zitten te wachten op zo´n harige vriend naast zich, kunnen genieten van een prettige overtocht.

Begin juni vond er op ms Friesland een bijtincident plaats. Een hoogbejaarde dame werd plotseling in haar arm gebeten door een hond van een andere passagier. Zonder duidelijke aanleiding. Gelukkig kon haar wond gelijk worden verzorgd door de purser aan boord, maar op het eiland moest ze direct langs de huisarts en de schrik zat er flink in! Helaas maken onze pursers steeds vaker melding van bijt- en blafincidenten aan boord. En soms blaffen zelfs de baasjes een aardig woordje mee…

Dus, beste hondenliefhebbers, graag wil ik u vriendelijk verzoeken uw hond aan boord zó te “parkeren” dat medereizigers niet over het beestje struikelen. En u begrijpt vast dat de stoelen en banken niet bestemd zijn voor honden of andere huisdieren. Let op uw hond, zorg ervoor dat het dier zich niet bedreigd voelt en uitvalt tegen andere honden of reizigers.

Passagiers die liever niet dichtbij honden zitten tijdens de reis, attendeer ik op de speciale hondenvrije zones op onze veerschepen. Op ms Vlieland vindt u deze ruimte in de bar, op ms Friesland is de hondenvrije zone op het Promenadedek. Als we allemaal een beetje rekening houden met elkaar, kan iedereen genieten van een zorgeloze overtocht, zowel mens als dier!

En die zandbak aan boord? Ik vrees dat die er helaas niet komt, hoewel we open blijven staan voor uw suggesties…

Paul Melles
Directeur

 

Hoge score punctualiteit

Geplaatst op 18 augustus 2017 10:00

“Als ik ’s middags de toeter van de boot hoor, hoef ik niet eens op de klok te kijken,” vertrouwde een inwoner van Harlingen me laatst toe. “Het is óf twintig over twee, óf het is drie uur.” En dat is natuurlijk prachtig om te horen. Het blind vertrouwen in het stipt op tijd vertrekken van de schepen.

Het tijdstip van vertrek en de reden van eventuele vertraging wordt dagelijks bijgehouden door de bemanning in het scheepslog. We hebben dus een goed overzicht van de vertrektijden. Dat vinden we zelf belangrijk, omdat we onze reizigers een zo betrouwbaar mogelijke dienstregeling willen bieden. Maar ook onze concessieverlener, vindt dit belangrijk. Jaarlijks controleert de overheid of onze schepen op tijd vertrekken. Afgesproken is, dat minimaal 95% van alle afvaarten op tijd moet vertrekken. Daarbij wordt een marge aangehouden van tien minuten. Dat biedt ons bijvoorbeeld de mogelijkheid om indien nodig even te wachten op een vertraagde aansluitende trein.

In 2016 verzorgden we voor bijna 765.500 passagiers de overtocht. Hiervoor werden 7.231 afvaarten van de snel- en veerdienst ingezet. Dit waren 166 afvaarten méér dan het jaar ervoor. In 2016 bedroeg het aantal vertraagde afvaarten op de lijn Vlieland 0,26% (0,58% in 2015). Op de lijn Terschelling bedroeg dit aantal 0,34% (0,75% in 2015). Hierbij werden niet meegerekend de afvaarten die uitvielen vanwege overmacht. Onder overmacht verstaan we vertraging als gevolg van buitengewone omstandigheden zoals extreme weersomstandigheden, extreme waterstanden, ongepland onderhoud aan rijks bruggen, zware ijsgang en dichtgeslibde vaargeulen.

Met een resultaat van 99,66% afvaarten die op tijd vertrokken op de lijn Terschelling en 99,74% op de lijn Vlieland, scoren we zeer hoog op punctualiteit en betrouwbaarheid. Je kunt er inderdaad dus echt praktisch de klok op gelijk zetten! Een resultaat waar we trots op zijn en wat we dit jaar hopen te evenaren, dan wel te verbeteren.

Paul Melles
Directeur

Opnieuw een mooi rapport!

Geplaatst op 4 augustus 2017 10:00

Wat kregen we geweldige rapportcijfers van u, onze gasten! Want hoewel alle medewerkers elke dag weer hun uiterste best doen om onze passagiers een zorgeloze overtocht te bieden, is het altijd maar afwachten of we daar helemaal in slagen. Bent u tevreden en bent u tevreden genoeg?

Zoals ieder voorjaar reisde een onderzoeksteam van I&O Research aan boord van onze veerschepen mee om het jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoek uit te voeren namens het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Op acht afvaarten op de lijn Terschelling en acht op de lijn Vlieland deelden de enquêteurs vragenlijsten uit. Op de lijn Terschelling werden zo 1148 passagiers gevraagd naar hun mening en op de lijn Vlieland 1053.

De reizigers gaven cijfers op zeventien verschillende onderdelen, zoals netheid, stiptheid, prijs, informatievoorziening en klantvriendelijkheid. De overheid vergelijkt de cijfers van de jaarlijkse meting (conform de afspraken uit de concessie) met peiljaar 2009. Toen werd het eerste onderzoek door de overheid gehouden. De concessie schrijft voor, dat we minimaal een 8 moeten scoren of minimaal de score uit peiljaar 2009.

Op de lijn Terschelling gaf u ons een 8,1 en op de lijn Vlieland zelfs een 8,3. Een prachtig compliment voor al onze medewerkers; we zijn daar blij mee en trots op! Maar er valt natuurlijk altijd iets te verbeteren. Hiermee gaan we de komende tijd actief aan de slag, samen met onze medewerkers, Raden van Advies en klantenpanels. En mocht u – als reiziger – tips en suggesties hebben die onze service nog verder zouden verbeteren, dan horen we die natuurlijk graag.

Rest mij niets anders dan u, mede namens alle medewerkers van Rederij Doeksen, heel hartelijk te bedanken voor deze prachtige cijfers. Dat u tevreden bent, daar doen we het voor!

Paul Melles, directeur

 

Restwarmte niet weg koelen, maar benutten

Geplaatst op 20 juli 2017 11:38

“Eigenlijk is het jammer, dat we niets doen met de warmte die via de scheepsschoorsteen naar buiten verdwijnt. Kunnen we die niet beter benutten?” Onze nieuwe schepen worden voorzien van tal van milieusparende maatregelen en slimme toepassingen op energiegebied. Het was dus helemaal niet vreemd dat we op zoek gingen naar een toepassing die ook de restwarmte kon benutten.

In de firma ORCAN Energy, de fabrikant van de de ePack warmteterugwininstallaties, vonden we een goede partner. Want wat doet de ORCAN ePack?

Zonder al te veel te vervallen in technisch jargon, werken de warmteterugwininstallaties als volgt. De restwarmte van het motorkoelwater en van de uitlaatgassen, wordt nu niet weg gekoeld of uitgestoten, maar benut. Met deze restwarmte wordt een werkingsvloeistof met een heel laag kookpunt in oververhitte toestand gebracht. Vervolgens expandeert deze werkingsvloeistof in een schroefcompressor, die omgekeerd werkt en een generator aandrijft. Zo wordt elektrisch vermogen opgewekt: zo’n 120 KW per schip bij vol vermogen van de voortstuwingsmotoren. Dit vermogen wordt opgeslagen in accu’s en in de havens benut voor aandrijving van de boegschroeven. Dit betekent een aanzienlijke vermindering van brandstofgebruik én schadelijke uitstoot. Onze toch al efficiënte nieuwe schepen worden hierdoor nog efficiënter en milieuvriendelijker.

Helemaal nieuw is deze techniek niet. Hij werd al benut in landinstallaties zoals de kas en tuinbouw.  Nieuw is wél dat deze techniek nu ook beschikbaar is voor toepassing op schepen als de onze. We zijn daar blij om en hebben de  kans direct gegrepen deze techniek te implementeren. Voor een kwetsbaar gebied als de Waddenzee is het belangrijk dat de nieuwe schepen op een zo milieuvriendelijk mogelijke manier gaan varen. Door het gebruik van deze ORCAN ePacks halen we energie uit restwarmte en verminderen daarmee het brandstofgebruik én de uitstoot van schadelijke emissies. Weer een mooie stap in de ‘groene’ richting!

Paul Melles

 

P.s. Ook de internationale vakpers pikte dit nieuws op. Een paar artikelen: